中国有句古话叫，螳螂捕蝉，黄雀在后。中国还有句古话叫，识时务者为俊杰。

不论国内舆论以及有关部门如何反对、抗议、不认可，针对中国电动汽车为期一年的欧盟反补贴调整终于结束了。

最终27个欧盟成员国以10票赞成、5票反对、12票弃权的结果，支持对中国出口欧盟的电动汽车征收总计最高达45%、长达5年的关税。欧盟委员会随后表示，“尽管成员国在这一问题上存在分歧，但欧盟委员会已获得通过关税措施的必要支持。”

根据欧盟委员会最新发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口生产商将被加征以下反补贴税：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽为35.3%；其他合作公司将被征收20.7%的关税；在提出单独审查请求后，特斯拉将被征收7.8%的税率；其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税，最终关税将从10月31日起开始征收。

对此，中国商务部发言人称，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。

各方态度与意见

在反补贴调查终裁结束后一天，中国商务部新闻发言人再次强调：“裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。”

与此同时，欧盟在公布终裁结果后，突然传出将派遣官员前往北京与中方举行磋商，“旨在找到对中国电动汽车征收关税的替代方案”。

美国彭博社10月31日也有相关报道表示，尽管如此，中欧双方的谈判可能仍会继续。即使关税生效，中欧双方仍然可以通过谈判达成协议。欧盟将派官员前来北京继续磋商，这表明双方的谈判取得了一定进展。

在本次反补贴调查中，德国政府是一直都不太支持甚至从最早的弃权到最后装都不装了，直接投反对票，在终裁结果出炉后，德国汽车工业协会义正言辞发表文章，欧盟对华电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称，欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退，对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。此举可能会加剧贸易冲突风险，并最终损害整个行业。

穆勒表示，贸易争端应通过对话来解决。她呼吁政府采取措施，提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，推动市场多元化，鼓励创新，以确保德国在全球舞台上继续发挥积极作用。

言外之意就是，虽然德国在欧盟不得不执行欧盟的决定，但是我们德国还是可以和中国展开更多的合作，不要被这个关税政策影响到。作为欧洲在华最大的汽车投资代表，德国政府的求生欲直接拉满。

如果说德国是利益驱使，那匈牙利作为一带一路上的重要桥梁在这一轮的站队上必须态度鲜明。

匈牙利外长西雅尔多在社交媒体上发文称，欧盟委员会无视成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车加征关税，实际上沉重打击了欧洲的竞争力。他称，欧盟的做法不符合欧洲的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益，“如果没有中国供应商的合作，很难想象欧洲电动汽车战略会取得成功”。

保加利亚前总理外交政策顾问、前安全委员会秘书博扬·丘科夫更是直言不讳，中国加大投入推动绿色转型，是值得其他国家效仿的榜样。欧盟对中国电动汽车加征关税是出于政治需要。

一句政治需要，揭露了欧盟的遮羞布，也点明了这一轮反补贴调查的底层逻辑所在。

就在欧盟举起关税大棒的同时，各大欧盟小国已经动身来华，纳投名状，希望不会被殃及池鱼。

斯洛伐克总理菲佐此时此刻已经开始对中国进行访问，菲佐在上飞机前还特意表示，反对与中国打贸易战。对中国电动汽车加税是不明智的做法，会对欧洲自身造成极大损害。他称：“中国电动汽车领先欧洲，中国的先进产能可以帮助欧洲提高生产率。”

于此同时，芬兰的国家领导人更是在终裁结果出来前就已经到华访问，表示芬兰是欧盟成员国，对外有共同贸易政策，该问题并非芬兰一国所能决定的。他此访的目的就是确保双方没有误解，希望欧盟和中国能够继续沟通解决这一问题。同时，电动车只占到欧盟和中国整体贸易的2%，就算汽车生意黄了其他生意还是照做不误。

确实，在两轮内部投票中，芬兰始终选择了弃权。以此看来，欧盟也并非铁板一块，堡垒的瓦解往往也是从内部开始的。

反制还是抗议

在欧盟反补贴调查一事中，多方势力可以说是各怀鬼胎，这背后牵头代表法国的小九九是最多的。而且整件事几乎公认是法国一手推动的，法新社也曝光马克龙“提前向欧盟建议了这件事”。

2023年9月13日，欧盟宣布对某东方大国的电动汽车补贴展开调查，在当时的大环境下，美国刚刚宣布对华试试新的关税法案。加拿大以及澳大利亚两大狗腿迅速跟进，美国也想让欧盟表表忠心，其中法国有部分私心为了彰显自己的领导力把这个脏活接下来了，并且开始到欧盟区吹风。

另外一方面，此举确实也利好本国汽车产业基本上是一箭双雕。

不到一周时间里，法国在2023年9月18日宣布，要推出新的电动汽车现金补贴措施，而且法国人还说了，我们这个不叫补贴，叫是现金奖励，并且迅速公布了具体细节，好像在此之前就准备好了一样。

德国作为法国的老对手，把一切都看在眼里，甚至有主管工业的官员把话说得特别难听。“法国人巴不得中国反制，以便他们玩一手隔岸观火借刀杀人，万一有蛋糕吐出来，法国人也好抢着吃。

毕竟，这种做法也是法国人的老传统啦，企图祸水东引的马奇诺防线就将这一思想贯彻得很到位，当然结果也反常感人，属于是搬起石头砸自己的头。

ATO Dynamics的数据显示，2023年欧洲电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半，更有比亚迪海鸥等售价低于1万欧元（约合人民币7.7万元）的车型。

尽管不少欧洲车企也正在开发约2万欧元的廉价车型，但销量却远远不抵预期。法国牵头在欧盟搞反补贴调查，一方面是为了美国关系的政治需要，一方面也是有自己的市场策略在。只不过这种涸泽而渔的做法实在过于短视。

近日中国对欧盟白兰地的反倾销举措也正式生效了。就在生效前夕，法国高层把一通电话打到了中国，口气已经没有了之前的强硬。众所周知，酒业是法国的重要支柱产业，欧盟出口的白兰地几乎全部来自法国。

中方的反制落地，首当其冲的就是法国，而且基本上也仅针对法国。在电话中，法国高层先是对近来的中法经贸关系阐述看法，然后就开始“疯狂解释”：法国没有针对中国的意思，也不想把中国产品推出欧洲市场，这件事好商量，肯定能找到有效的解决方法。

法国贸易部副部长索菲·普里马斯计划下周访华，将与中国商务部长会谈，讨论中国决定对白兰地进口征收关税以及针对乳制品和猪肉行业展开新调查的问题。法国《快报》称，法国著名干邑白兰地生产商表示：“失去中国市场不可想象。”并且这些老酒商在上个月就开始了示威活动，要求推迟投票但并没有起到作用。

中法双方就电动汽车开启关税大战，受伤的竟是葡萄农户。1998年之后，法国干邑地区的葡萄酒从业者就再没有动员过，此诚危急存亡之秋，再不站住来制止政府犯傻，法国的葡萄酒业说不定就要垮了。

从全局来看，欧盟这次反补贴调查是美国主导钳制中国一带一路计划的阳谋，让欧盟砸了德国以及一系列亲华国家的算盘，法国想从中坐收渔利，企业让中国服软并带着一众小弟喝汤，重拾自己欧盟大哥的地位。

但对于马克龙来说，此时应该关注的重点还得是美国大选。

在紧张刺激的选举环节中，欧盟各国正在欧盟委员会的领导下协调战略，并在欧委会总秘书处成立了一支“快速反应部队”——“特朗普特别工作组”。为应对后续可能出现的一些列黑天鹅事件，包括特朗普可能提出退出北约、以偏袒俄罗斯的方式结束俄乌冲突，以及最可怕的——掀起新一轮贸易冲突。

特朗普10月29日宣称，他如果当选，在贸易问题上不会对欧洲破例，“欧洲在美国卖了数百万辆汽车，他们将不得不付出巨大的代价”。

中国出口欧盟的电动车比欧盟出口美国的电动车可以说是天壤之别，欧盟的眼光看向的应该不是东方而是比西方更西处。

中国有句古话叫，螳螂捕蝉，黄雀在后。中国还有句古话叫，识时务者为俊杰。