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捷尼赛思品牌的入门级运动轿车G70自2017年上市以来,将在没有后续车型的情况下进入停产阶段。据悉,现代汽车最近中断了蔚山工厂内捷尼赛思生产线的运转,正在转换为全新帕里斯帝的生产线。
至此,捷尼赛思G70在减少生产的同时,最早有可能于明年停产。G70自2017年上市以来,在韩国市场上带来了不寻常的“驾驶乐趣”,因为这是一款没有加长的,后驱的运动中型轿车。
并且上市初期还搭载3.3T发动机、拥有300马力,吸引了消费者的极大关注。但随着上市进入第4年,在糟糕的燃油效率和狭小的后排空间影响下,一直处于销售低迷状态。
其实中国市场也是类似的情况,捷尼赛思G70同级别的产品就是宝马3系,奔驰C级,但是他们国产后都会选择加长轴距。但是捷尼赛思G70没有选择加长。2020年G70的年销量达到1.6万多辆的顶峰。此后呈现暴跌趋势,2021年锐减7500多辆,2022年锐减6000多辆,2023年锐减至4000多辆。时隔3年,销量降至1/4。
图注:2017年上市的第一代G70
业界指出,G70销售低迷的原因是商品性不足和价格高。特别是后轮驱动带来后排空间小,4名成年男性乘坐不便。这样的室内空间不足甚至引发了消费者的猜测,“原来计划是双人Coupe进行商品研发,后来急忙改为4门轿车。”
并且设计也摆脱了第一代的强烈形象,使用了过于柔和的曲线,这对消费者来说也是一个遗憾。虽然是高级车,但也不断有人提出内饰缺乏基本的便利功能的意见。
尽管如此,现代汽车一度考虑开发G70后续第二代车型,并考虑转换电动汽车的可能性。但随着北美市场对混合动力车型的需求提高和SUV人气的增加,同时捷尼赛思将战略修改为逐步在整个阵容中采用混合动力车型。
捷尼赛思G70 猎装版
捷尼赛思计划从2026年开始分阶段推出混合动力汽车。问题是,G70被排除在混合动力应用计划之外。最终,G70在没有转向电动汽车或混合动力汽车的情况下,停产的可能性增大。
SUV需求增加和转向电动汽车时代也对G70退市产生了影响。现代汽车计划以新一代电动汽车平台“eM”为基础,从2025年开始将主要车型依次转换为电动汽车。GV70、G80、GV80等车型将转换为混合动力和电动汽车车型,但全球需求正在减少的运动轿车G70被评价为难以适用的车型。
一些人认为,捷尼赛思在转换为电动汽车的过程中,有可能重新定位高性能运动轿车的位置。现代汽车最近通过N品牌推出了高性能车辆,参与了多种汽车运动。
捷尼赛思也曾预告今年上半年推出Magma这一高性能品牌。在这种趋势下,不排除今后内燃机时代的G70复活到电动汽车时代的可能性。业界相关人士预测说:“现代汽车不会完全无视对高性能轿车的需求。在电动化转型过程中,捷尼赛思运动轿车也有可能再次登场。”
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