就在“冰箱彩电大沙发”的潮流横行车市之际，如仰望、小米等一些有着高瞻远瞩的头部品牌已经玩起了进军纽北的高端局。自从小米SU7 Ultra原型车拿下“纽北最速四门车”的称号后，公众对于仰望U9这款自主性能超跑在“绿色地狱”中的表现就抱有了更多期待。

古语有云：好事多磨。仰望U9纽北之行的过程虽有坎坷，但层出不穷的困难并没有击溃仰望团队的信心，反而激发了大家的斗志，在所有人的不懈努力之下，仰望U9的德国之旅，更准确地说是海外测试之旅圆满收官。从官方发布的信息来看，仰望此行收获颇丰，新鲜出炉的7:17.900的纽北圈速成绩，以及刷新了中国汽车极速新纪录的391.94km/h的极速成绩，让人不由从心底发出“好猛”的感叹。

我们今天要做的，就是探究这些惊人数字背后的故事和意义，为了让快更快，仰望到底都做了什么。

核心团队均为国人，仰望U9反客为主展现中国力量

对于汽车爱好者来说，纽北是世界最知名的汽车文化“朝圣地”之一；而对汽车厂商而言，纽北就是顶尖性能车、赛车的“终极试验场”。纽北极端复杂的路况，是对车辆动力、悬挂、制动、操控稳定性和耐久性的全方位严苛考验。只有通过了纽北的“锤炼”，才真正具备与海外大厂平等对话的资格与实力。

此前纽北都是海外品牌的天下，如今仰望等自主品牌义无反顾地进军海外汽车文化腹地，展现“神秘的东方力量”，为中国超跑，乃至整个国家汽车产业的发展留下了有价值的经验。并且我们的自主品牌绝不仅仅是去亮个相，相继在世界最难赛道上取得的突破性成绩，堪称中国汽车工业在世界舞台上的里程碑，希望这样争气的国货之光越来越多。

更值得一提的是，仰望U9纽北之行的所有核心研发工程师均为中国人，这种完全跳脱出中国品牌须依赖国外代理团队调校测试的模式，是史无前例的，以本土团队在陌生的客场攻坚克难，这在海外汽车运动史上也是极少数的成功案例。

宣布成绩后的第二天，仰望在万众期待之下公布了一镜到底的车载视频，仔细一看竟大有门道：在最后冲刺的大直道上，仰望竟然没有全力加速，反而将速度限制在了270km/h左右。结合此前仰望汽车总经理胡晓庆在微博上关于测试中爆胎的描述，此举可能是出于安全考虑。但可想而知，仰望U9的圈速上限远不止目前公布的7分17秒，难怪所有的官方物料都在强调是“阶段性”成绩。

再说极速。也许会有人质疑跑极速的技术含金量，也许让车跑到200，甚至300km/h确实没有太大的挑战，但跑到接近400km/h，那就完全不在一个维度了。极速是对全车性能的极限挑战和整车零部件的综合考验，中国汽车行业从未触及到这个领域，也没有上下游相关的技术支持，只能从零开始研发。这种从0到1的开拓，很难，但也是成就强大的必经之路，坚持做难而正确的事，跑到391.94km/h的仰望值得被所有人仰望。

成绩诚可贵，技术价更高。此次测试，比成绩更珍贵的是获得近400km/h工况下的阻力模型，这是国内首次获得如此高速的阻力模型，这对优化超高速气动性能意义重大。同时，这是U9全车零部件首次暴露在超高时速下，获得的数据反馈，也能为整车设计提供更多维度的数据参考，这些经验将会应用到未来的产品研发过程当中，最终回馈到用户手中。

并且想要跑到这样的速度，需要对车辆的三电系统、气动、轮胎、底盘等每个部分的性能发挥到极致，这些都是工程师用一次次的实验、一步一个脚印打磨出来的，过程中的经验、技术、数据等方面的积累，将成为仰望最大的财富。汽车发展百年，电动化时代才刚起步，相信汽车行业的未来，中国品牌将成为浓墨重彩的一笔。

坚持量产车轻改上赛道，是技术的自信也是用户的福音

年轻的仰望，用硬核数据展现了自己对于速度、对于技术的执着，对其他品牌也许可望而不可及，但对于仰望而言，可以说是情理之中意料之外，因为从第一款车发布开始，仰望“技术大拿”的形象就已经深入人心，驰名中外。U9如今的成绩，也是技术登峰造极的体现。

新能源技术的飞速发展让高性能更加触手可及，但想要达到“极致”，就需要在多方面技术上实现重大突破。仰望U9便是穿上了一身“王者装备”：超强动力总成、易四方四轮扭矩独立控制技术、超稳制动系统、顶尖车身结构、高效热管理系统等尖端科技的协作，造就了U9骇人听闻的成绩。

要知道，不同于针对赛道圈速成绩定制开发原型车的开发路线，仰望在纽北的测试坚持以量产版仰望U9为基础，仅对少量硬件和软件进行了赛道化改装，目前，真正在纽北靠量产技术和产品冲击优异成绩的中国本土车企，只有仰望。好处也显而易见，测试车上的技术可以快速投放至量产车，让用户享受到科技红利。

仰望U9的易四方四电机系统，综合功率960kW，峰值扭拒高达1680 N·m，相当于将主战坦克的动力装在了民用跑车上，在高速行驶的工况下能够协助U9克服阻力，保持稳定、强劲的动力输出。同时，易四方能够精准识别轮胎附着力的变化，对四轮动力进行独立扭矩矢量控制，让超强性能可以“肆无忌惮”地释放。

车身方面，U9采用单体壳碳纤维座舱，全车碳纤维用料超110kg，实现整车54425N·m/deg的超强扭转刚度，确保了车身在赛道工况下的稳定性。

如今的时代，已无需对中国品牌造超跑这件事产生异议和微词，它的意义，不仅标志着我们打破了西方对超跑的垄断，更重要的是以超跑为载体，从研发、设计、试制验证、智造、产业链等领域全方位提升中国汽车工业能力，并推动汽车运动文化的普及。相信中国仰望，能够让更多人享受到极致的性能。