懂车帝日前联合北京质检院对30款/60辆热门车型进行了大规模的碰撞测试。从测试结果来看，绝大多数车型在安全方面的表现都还不错，但也有例外，比如长安启源A05。

30%重叠钻撞卡车测试中，长安启源A05车身结构前部的防撞梁、吸能盒等溃缩吸能区发挥的作用并不大。长安启源A05在碰撞中，主要还是靠乘员舱结构和A柱硬碰硬，A柱在碰撞后发生了断裂，B柱及C柱也都发生了变形，长安启源A05车辆结构评级为P(差）。车身结构入侵也导致了很严重的后果，副驾驶的假人头部撞击到车顶，假人在碰撞后，已经完全暴露在车外，二次受伤风险较大。而且假人头部、颈部伤害值都超限较多，假人很难存活。虽然主驾驶假人生存空间相较于副驾会好一些，但主驾位假人颈部伤害值较高，受重伤风险较高。

在40%重叠正面偏置碰撞中，长安启源A05在碰撞后，A柱门槛有轻微变形，刹车踏板侵入非常大，车辆结构评级为M(一般）。驾驶位假人胸部压缩量偏高，小腿胫骨指数也偏高，如果发生真实事故，假人大概率会骨折。后排假人的情况则更不乐观，后排左侧假人头部、颈部伤害值接近限值。后排右侧虽然是距离碰撞最远的一点，但是其假人受到的伤害却是3个假人中最高的，后排右侧假人颈部伤害超出限值，后排右侧假人头、颈部得到了最差的P（差）评级。

而在70%重叠高速追尾测试中，长安启源A05的燃油系统出现严重安全隐患，大量燃油泄漏，存在碰撞后起火的风险，长安启源A05燃油系统完整性被评级为P（差）。这样的结果真的是让人大吃一惊，毕竟追尾应该是大家日常生活中经常遇到的事故场景，高速场景下碰撞后出现漏油，一旦遇到明火，后果简直不敢想象。而在车体结构上，长安启源A05的防撞梁、吸能盒以及纵梁压溃效果一般，车辆后部的C柱门槛有较大变形，如果后车时速更快，很可能发生打不开车门的情况。

数据显示，长安启源10月销量18050辆，而年初长安启源定下的年销量目标为25万辆，如今1-10月份累计销量还不到14万辆，仅完成年销量目标的54%。长安启源A05可以说是被长安启源寄予厚望的一款车，其售价更低，产品力也更接近秦PLUS，曾被视为秦PLUS的最强竞争对手。但无奈长安给足了诚意，却换不来销量，如今启源A05的月销量仅为秦PLUS的1/10，甚至还被其他友商的A级插混车销量碾压。

此外，长安启源的售后服务也备受车主吐槽。车主反映，在车辆出现故障或需要维修时，长安售后服务的响应速度慢，且解决问题的能力和水平有限。这不仅延长了车主修车的等待时间，更在一定程度上影响了车主对长安品牌的信任度和满意度。

主编点评

不管是此前的帕萨特事件还是后来的皓影事件，其实都在无声推进着中国市场汽车安全性能的提升。碰撞测试成绩发布后，有不少品牌已经改过自新，大幅提高了车辆的安全性能，这也是此类碰撞测试存在的积极意义。长安启源A05的测试成绩如果放在三、四年前可能还马马虎虎，但如今看着测试成绩表上各种参评车辆齐刷刷的G（优秀），长安启源A05满屏的P（差）评价就显得太过刺眼。