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10月皮卡同比降幅继续收窄、环比转负，哪些企业实现了逆势增长？

据最新上险数据，2024年10月份，国内皮卡销近2万辆，同比下滑18%，降幅较上月有所收窄；环比由正转负，降6.4%。1-10月份，国内皮卡累销22.8万辆，累计同比下滑17.4%。全年销量或仅能突破25万辆，与去年全年33万辆相去甚远。

10月皮卡略显惨淡，各家企业又表现如何呢？请看方得网报道。

10月：江淮进前五

长安升第八

在行业整体承压的背景下，依旧有不少企业实现了逆势增长，并且改写了月榜排名。

表现一，皮卡销量“一超一强”格局逐渐成型，行业前四“固若金汤”。

长城依旧“一马当先”，10月销量高达9304辆，同比降幅收窄为19.3%，环比微降，市场份额高达46.7%，稳居第一位。江铃10月销2954辆稳居第二，与第三位差距拉开千辆以上。行业前二“一超一强”格局渐已成型。

郑州日产位列第三位，月销1872辆，同比下滑幅度小于行业降幅。江西五十铃位列第四位，销量为1573辆，同环比下滑，与第三位“你追我赶”。

表现二，江淮冲进前二，长安上位前八。10月行业销量不足2万辆，无论是对比同期还是上个月都有着不小差距。在这样的背景下，江淮、长安以及雷达皮卡均有着不错的销量表现。

江淮皮卡月销739辆，位次上升两位冲进月榜前五名，环比逆势增长2.6%，表现亮眼。此外，长安皮卡以522辆的月销排名，位次上升一位至榜单第八位。同比大涨70%，成为10月份为数不多同比增长的皮卡品牌。雷达皮卡凭借在新能源市场的出色表现，实现了同环比双增；同比增长114.5%，环比增长5%。

从市场份额来看，行业前二合计市占率高达61.5%；前四强市占率高达78.8%；行业前五市占率合计为82.5%，前十市占率共计为96.5%。

前10月：长城终突破10万辆

江铃/福田跑赢“大盘”

从累计销量来看，10月之后，前十排名并未发生改变。长城销量突破10万辆，行业前五累销过万。

具体来看，长城皮卡累计销量终于突破10万辆。与往年相比，长城累计市占率下滑1.3个百分点，市占率为48%。

江铃累计销量达到了3.4万辆，与行业第三拉开了近1.5万辆的差距；累计同比下滑14.5%，降幅低于行业“大盘”；市场份额为15%，较去年增长0.5个百分点。郑州日产、江西五十铃两者累计销量分别为1.9万辆及1.6万辆，市场份额较同期有所下滑。

福特皮卡累销超过万辆，位列第五。福田皮卡累计销量8878辆，累计同微降，在行业前十中降幅最小；市场份额近4%，份额较去年同期提升0.6个百分点；江淮皮卡位列第七位，累销超过7722辆，累计同比下滑，市场份额3.4%。上汽大通位列第八，累销5447辆。

长安累销4940辆，累计同比增长16.3%，增幅进一步扩大；份额较同期有所提升，增长0.6个百分点。同样实现同比及份额增长的雷达皮卡位列前十，累计销量3974辆，累计同比增长15%，份额提升0.5个百分点。

2024年新能源皮卡高歌猛进，实现了“10连增”，10月增幅55.6%；成为皮卡市场中的一抹亮色。

从销量来看，雷达位列新能源皮卡销冠，累计销量近4000辆。长安皮卡位列其次，销量高达3295辆（含汽油混合动力）。此外，郑州日产新能源皮卡销量847辆，表现同样不错。江铃、福田、长城位列位列第三至第五位。

10月整体市场：销近2万辆降18%

10月份皮卡市场销1.99万辆，同比降18%，环比降6%。整体来看，10月份皮卡市场有所降温。

从动力类型来看，1-10月，柴油皮卡累销16.7万辆，结构占比为73.3%；汽油皮卡累销5万辆，占比为22.18%，份额有所下降；汽油/天然气皮卡累销377辆，占比为0.17%；汽油混合动力皮卡累销3276辆，占比为1.44%；天然气皮卡累销1241辆，占比为0.54%。纯电动皮卡累销5420辆，结构占比提升至2.38%。

从省份销量排名来看，共有27个省级行政区销量突破3000辆，较前9月增加2个；29个省级行政区销量突破2000辆。从前10个月的累计销量来看，新疆累销1.7万辆，稳居省份销量第一；云南、四川、内蒙古、山东、河北、黑龙江、广东共24个省级行政区销量在5000辆以上，较前9月增加4个。

单从10月销量来看，云南单月增量反超新疆拿下省份销量第一，月销1528辆；新疆、内蒙古、四川、山东等省份增量在千辆以上。

最后一季度皮卡市场的开局略“惨”。所谓否极泰来，最后两个月会有一波小爆发吗？