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11月底，临近农历新年，是汽车销售的旺季，也被视为汽车市场年度竞争最为激烈的时刻。寰球汽车走进了位于北京的东风本田特约销售服务店。尽管当天是工作日，但店内仍有不少消费者前来体验，其中不少人有着购置新车回家过年的想法。

在采访过程中，众多消费者纷纷表示，选购混动车型更适合冬季长途出行场景，尤其是东风本田的混动车型开起来很像电车体验，驾驶体验十分出色。同时，日系合资的混动产品保值率更稳定，这也是很多老车主置换车辆时依然选择东风本田的主要原因之一。

可以说,东风本田门店内的繁忙景象展现出的“热”与社交媒体上唱衰合资品牌论调的“冷”形成鲜明反差。这也充分说明，合资品牌的市场地位即使面临着严峻挑战，但并不意味着其已经丧失了市场话语权。

尽管相较于自主品牌混动产品宣传中常见的热效率新高和续航突破，东风本田似乎一直是“不争先”的态度，但这并不代表其在技术创新和产品实力上有所欠缺。相反，东风本田的技术底蕴、研发经验和品牌认知依然是很多新势力品牌在短期内难以企及与超越的存在，其混动产品也依然是主流用户的心仪之选。

| “电混”为什么是混动技术天花板？

随着混动产品市场增速超过纯电，当前的混动市场也变得异常火热，各类技术名称五花八门，车型选择更是琳琅满目。对于消费者而言，这却成了一种“甜蜜的负担”，一方面是可供选择的混动车型越来越多带来的“选择困难”和价格频繁波动带来的心理压力，另一方面则是由于混动技术复杂性和产品宣传“浮夸风”导致的一头雾水。

有专家指出，判断一项混动技术的先进与否，首先要区分其技术构型，混动技术主要分为串联、并联和混联三种构型，其主要区分在于油电协同方式不同，但最终目的都是为了降低油耗、提高性能。在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金看来，以本田主导的混联方式是其中最好的技术类型，其有效整合了串联与并联的优点。并且本田是非常重视动力技术的一家车企，其在以电驱为主的混联构型方面非常到位，这也是能够满足各种应用场景下全优体验的一种构型。

具体来看，东风本田强电智混采用混联结构，发动机和电机并非耦合状态，可以独立工作。所以其具备EV模式、混合模式以及发动机模式三种驱动方式，这也意味着在不同的使用场景中，强电智混都可以帮助用户找到最适合的驾驶模式。无论是城市通勤，还是长途旅行，皆能应对自如。

一位购入东风本田 CR-V e:HEV混动版一年且已经行驶一万三千公里的老车主评价，该车型使用的是2.0L的发动机，再加上电机的加持，日常驾驶动力响应迅速。不仅前期提速像纯电车一样迅捷，后期加速时的动力输出亦不会疲软。

无论是在架构上展现的先进性，还是在实际使用过程中的出色动力表现，都足以证明东风本田强电智混能够切实实现性能和能效的最大化，也是现阶段混动领域当之无愧的“最优解”。

| 自主品牌争夺热效率第一，为什么东风本田不为所动？

很多新势力品牌侧重于宣传热效率，试图以此来引导消费者的观念，并经常将热效率与油耗相提并论。但在专家看来，热效率并非评估发动机油耗高低的最佳指标，热效率高并不意味着每款车型的实际油耗都能达到理想状态，例如驾驶习惯、车辆重量、实际路况等诸多因素都会对油耗产生影响。

也有部分老车主向寰球汽车抱怨，“之前买过某自主品牌的混动车型，销售介绍发动机最高热效率超过46%，但从来都开不到宣传的3.9升油耗。”“开某新势力跑高速经常出现失速，速度限制在50迈左右，无论如何踩油门都无法提速，情况非常危险。”甚至有消费者心存疑虑，“成立仅数年的新势力品牌，在混动技术和调校水平上真的‘干得过’有着几十年经验的合资品牌吗？”这些来自消费者的真实反馈也表明相较于所谓热效率的数字以及特定工况下的油耗表现，消费者更为关注实际使用中的节能效果与操控的稳定性和安全性。

而本田作为“电驱混动鼻祖”，早就在混动技术领域建立了强大的技术壁垒。不久前，一众专业测评媒体们驾驶着东风本田强电智混家族车型在苏州早高峰的城市拥堵路段进行专业测评，再次证明了其强电智混技术“越堵越省”的特点。据悉，参与此次测试的强电智混全系车型，实际油耗整体比官标低20-30%。这也说明东风本田混动技术追求的从来不是单项指标拔尖，而是在性能、节能多个维度达到最优表现。

在东风本田看来，单纯追逐发动机热效率提升并不是当务之急，而是要将研发的重点置于整体混动系统的优化之上，致力于在性能与节能之间达成平衡。这种具备长远视角的战略布局，使得混动产品在性能表现及驾乘体验方面均收获了良好的反馈，也让东风本田在热效率竞赛中拥有了从容不迫的底气与自信。

| 保值率常年霸榜，依然是主流人群的选择

随着自主品牌迅速崛起，合资品牌市占率被逐步挤压已经是不争的事实，也有人发出了“谁还在买合资？”的灵魂拷问，但通过实地采访可以发现，本田的混动产品依然是很多用户的不二之选，更广受好评。

除了其“省油、好开”的特点，还有不少用户认为强电智混产品在其他方面亦颇具优势，“东风本田的底盘稳定性很不错，超过很多同价位的新势力品牌，这也是我为什么没有选择新势力品牌，依然选择本田混动的原因。”还有一位老车主评价，东风本田的线下门店数量众多，即使是回到老家所在的小县城，也能找到很多门店能够提供售后服务。

据悉，本田混动产品已累计收获近500万全球用户的良好口碑，并且一直保持着较高的保值率。在 2023年J.D.Power发布的中国汽车保值率风云榜中，CR-V以64.3%的三年保值率称霸紧凑型SUV保值率榜单，并且共计十年荣膺同级保值率第一的桂冠。还有研究显示，东风本田 CR-V e:HEV第1年保值率约为82%，第2年约为77%，第3年约为73%，第4年约为69%，第5年约为65%，在同级车型中较为领先。在业内人士看来，这正是因为其本田的发动机故障率极低，维修率也很低，进而减少了车主的使用成本。而这样的表现正是来自于在混动领域的持续深耕以及对于产品品质的不断打磨。

此前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树也曾指出，“买本田买的不只是发动机，买的是品质，买的是可靠性，买的是用户长久的信任。”在他看来，汽车是一个耐用消费品，其最大的特点在于保值性强，使用效果好，而东风本田的混合动力是达到了实用效果最佳、使用年限最长、保值效果最好，因此也是对消费者最为友好的技术路线。在未来换购用户为主的汽车市场上，品牌对于消费者的吸引力是极其关键的，本田的产品保值率和品牌信任度，都会对其混动产品的发展带来很好的拉动效果。

这也再一次表明“不看好”合资品牌的声音并不能反映消费者的真实选择。从短期来看，“唯以热效率论英雄”、“唯以续航评高下”的论调确实能够让部分车企收获极高的市场关注度，但对于大部分消费者来说，贯穿产品全生命周期的高价值体验才是他们真正所期盼与追求的。这也是东风本田依然能够收获主流用户真金白银的支持的主要原因。

再次聚焦于题目所提出的疑问：谁在被“不争先”的东风本田混动吸引？实际上，东风本田并非在技术研发进程中“不争先”，而是在产品打磨和宣传策略方面始终秉持着理性态度，不随波逐流、不盲目跟从行业存在的浮夸风向。而这样的东风本田必将吸引更多追求品质与内涵、注重实际驾乘体验的消费者。