2024年11月26日晚间，一封涉及比亚迪集团内部决策的邮件在业界引起了广泛讨论。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，内容指出比亚迪集团要求供应商从2025年1月1日起对其供货产品降价10%，邮件的署名者则是比亚迪集团执行副总裁兼乘用车COO何志奇。

在邮件中，比亚迪集团对于降价的决策给出了明确的解释。比亚迪认为，随着新能源汽车在2025年迎来重大的发展机遇，市场竞争也将变得更加激烈，行业将进入一个关键的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的市场竞争力，比亚迪呼吁整个供应链共同努力，持续降低成本。邮件中还特别强调了合作伙伴需要认真对待这一要求，挖掘降本空间，并积极推动要求的实现。比亚迪要求供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价格。

这封邮件的曝光引发了公众的热议，同时这家经销商也给出了十分强硬的态度，并写到“比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，近年来的确通过极致的成本压缩策略实现了规模化扩张。然而，公司当前的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性，以及国内供应商的生存能力。”甚至更把这次要求供应商降价上升到更高的层面，表示“比亚迪无情压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上对此作出了回应，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。比亚迪基于规模化大量采购的优势，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，而是可以协商推进的。

无独有偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文件也被曝出，该文件显示上汽大通也向其供应商发出了类似的降价要求。上汽大通在文件中提到，当前汽车市场供大于求的问题十分突出，新车大量上市导致市场供需失衡的状况在短期内难以得到根本改善，价格战难以平息。上汽大通认为“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，并诚挚邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。上汽大通希望通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。上汽大通强调，通过加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，可以提升在复杂形势下的生存能力，目标降本为10%。

其实这种车企与供应商之间的价格博弈并非新鲜事。

早在2023年初，特斯拉引领的行业价格战开始时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾表示，全球通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发以及市场洗牌等因素给车企造成了巨大的成本压力，这些压力最终会反映在终端价格上，也会体现在零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响都很大，尽管单个产品的单价相对较低，但只有更好地优化性价比，才能够实现更长久的发展，并帮助主机厂节约更多的成本。

作为全球最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月也曾表示，车企要求降价的压力直接传导到了零部件供应商身上。他提到，整个一年都在讨论降价问题，这对所有人都是一种痛苦。许多客户要求降价20%，这几乎是不可能的，因为如果按照这样的要求降价，博世可能不得不选择停止合作，因为这样的降价幅度可能导致的结果比关门还要糟糕。

比亚迪集团执行副总裁何志奇此前也曾公开表示，制造业依靠采购来降低成本实际上是非常有限的。他指出，行业上市公司的毛利率通常在5%-10%之间，即使全部让利给供应商，也没有多少空间。真正的成本创新应该来自于技术创新，因为一个产品的成本中有80%是由设计决定的，而只有20%是由采购决定的。这表明，比亚迪集团在面对成本压力时，更倾向于通过技术创新来实现成本的降低，而不是单纯地依赖于供应商的降价。

这次曝出比亚迪邮件的经销商，其实就是前面我们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于美国马萨诸塞州，是全球知名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，后来发展成为一个独立的实体。

凭借向全球众多汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着稳健的经营状况，毛利率一直保持在30%以上，这是一个相当稳定的水平。相比之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪坚持要求降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。

森萨塔科技在中国设立了四座制造基地，其中常州的工厂不仅规模最大，而且还是亚太地区乃至全球范围内的重要研发中心。在2022年比亚迪新能源汽车核心供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“领先的技术实力、全面的技术支持和高效的供货能力”荣获“特别贡献奖”。然而，在邮件曝光事件中，森萨塔科技表达了对向经销商施压降价行为的看法，认为这种做法是在“透支中国劳动人民的勤劳与韧性”。至于森萨塔科技在业务繁荣时期是否曾提高中国劳动人民的薪酬，就不得而知了。

作为行业内的领先企业，比亚迪拥有较强的议价能力，这是行业内的常见现象，苹果也曾提出要求供应商降价20%。对于比亚迪提出的降价要求，只要降价后的价格不会低于成本，大多数供应商还是愿意接受降价的。

原因很直接，近年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可观的收益。只要产量增加，即使利润率降低，通过规模效应也能实现更多的收益。退一万步讲，如果实在觉得与比亚迪合作的利润空间不足，森萨塔科技完全可以选择与其他企业合作。商业本质上是一个沟通和协商的过程，能够达成一致就合作，达不成一致就寻找新的合作伙伴。

当然也不排除另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而闻名，这一体系涵盖了自主研发、生产和销售电池、电机、电控等核心零部件的全部环节。这种一体化战略因为能够控制从原材料采购到最终产品销售的整个价值链，使得比亚迪在新能源汽车领域拥有显著的竞争优势。

比亚迪的这种垂直整合能力，使其在面对汽车产业“缺芯”难题时表现得相对从容。比亚迪不仅自给自足，还能对外销售芯片，这得益于其对产业链的垂直整合能力。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步巩固了其在汽车行业的领先地位。

在新能源汽车的核心器件方面，比亚迪特别强调自主研发和掌握关键技术。传感器作为新能源车的核心器件之一，比亚迪坚持部分自研，以确保技术的自主性和供应链的稳定性。比亚迪在传感器领域的布局包括自研和外供两条路线，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发生产商明皜传感、速腾聚创等。

比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务覆盖CMOS图像传感器、嵌入式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加速度、车身姿态传感器。

因此，对于森萨塔科技这样的全球传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器战略可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。如果比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和规模，森萨塔科技可能会面临被排除在比亚迪供应链之外的风险。这种变化反映了比亚迪在新能源汽车领域追求技术自主和供应链控制的决心，同时也显示了比亚迪在全球汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。

车叔总结

比亚迪的垂直一体化战略和对核心技术的掌控权，使得其在新能源汽车领域的地位愈发稳固。然而，这场降价风波也暴露了供应链中的紧张关系，供应商的反击不仅是对成本压力的抗议，更是对行业可持续发展的深刻反思。比亚迪的自研之路，或许将重塑其与供应商的合作模式，而森萨塔科技的未来地位，可能因比亚迪的技术自主而变得岌岌可危。这场风波，不仅是一场价格战，更是新能源车企的技术自研路线与传统供应商模式的一次深刻较量。车圈价格战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要做好相应的准备才行。