用“几家欢喜几家愁”这句诗，形容汽车行业的近况再合适不过了。一边是吉利百度合作打造的极越“原地解散”，一边是长安、华为、宁德时代三家巨头联手打造的阿维塔获得超百亿的融资，其中滋味难以言说。

此次阿维塔的融资诱因主要是，今年前8个月阿维塔的亏损已经超过了2022年全年，负债总额大于了资产总额。长安汽车作为阿维塔的联营企业，没有坐视不管的道理。大手一挥在此次融资中增资45.51亿元，成为最大的资方。此外，南方资产增资4亿元，安渝基金增资28亿元，交银投资增资7亿元，其他投资方共计增资26.50亿元。新老股东向阿维塔合计输血超110亿元，瞬间让阿维塔满血复活。

融资完成后，阿维塔的股权结构虽发生了一定变化，但长安汽车持股比例保持不变，仍为 40.99%，阿维塔第一大股东。宁德时代持股比例被稀释至9.17%，虽有小幅下降但仍是阿维塔第二大股东。南方资产持股比例由 7.81% 稀释到 6.34%，安渝基金持股比例为 8.81%，成为第三大股东。

阿维塔表示，此次融资将主要用于增强智能化能力、快速提升公司整体竞争力、助推智能电动汽车业务加速发展。此前还有消息称，本轮融资的部分资金，将用于购买引望，即华为车BU独立后实体的股权。

早在今年8月，阿维塔就与华为达成协议，以115亿元的价格购买引望10%的股权，与赛力斯并列成为引望第一大外部股东。10月，阿维塔通过自有资金向华为支付了高达23亿元的第一笔资金。就在阿维塔确认最新融资消息时，曾宣布将在2025年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。

从这方面来看，阿维塔与华为的合作愈加紧密了，但就在最近一则爆料透露出不寻常的味道。

据媒体报道，阿维塔2026年推出一款大六座SUV和MPV，两款车将不再使用长安、华为和宁德时代三方共同打造的CHN平台，而是使用长安自研的SDA 2.0平台。据阿维塔内部人士透露“两者是融合、嵌套的，不存在用谁不用谁的说法。”

近日，阿维塔官宣已开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。

这也就可以理解，为何阿维塔兜了一大圈，不惜花重金寻求三方合作，到头来还要使用自研的平台了。想要IPO上市，盈亏平衡或扭亏为盈是阿维塔能否进军A股并站稳脚跟的至关重要因素。因此阿维塔只能出此下策，开源节流。

开源不难理解，无非两种做法。其一，更大面积拓展市场，国内市场太卷就转向国际市场。其二，继续在国内市场内卷，毕竟阿维塔已经月销突破万辆，找到了销量增长的密码，未来可期。

但是，阿维塔的出海之路可能并不会有想象的那么轻松愉快。阿维塔今年已登陆泰国，产品售价相比国内高不少。如阿维塔11在国内28万元起售，在当地起售价则为209.9万泰铢，折合人民币约为44.7万，贵了50%。由于众所周知的原因，阿维塔出海时，原本具备的智能化优势，将会面临限制。此消彼长之下，对产品力无疑是不小的打击。而面对部分智能化配件无法正常使用的情况，阿维塔选择更实惠的自研平台也可以理解。

据悉，阿维塔明年还将进军俄罗斯、中东和南美洲市场，届时更大的销售市场将给阿维塔的销量提供更多帮助。

其次，就国内市场而言，虽然很卷，可仍是阿维塔的基本盘，不可能舍弃。从近期来看，阿维塔已经到了上升期，在价格下探推出阿维塔07后，销量已经连续两个月突破1万辆。虽然仍无法跟一众新势力大佬相提并论，但只要肯真金白银付出，销量再次提升指日可待。显而易见，增程车型的推出也助推了阿维塔的销量。

再看节流，阿维塔转向自家平台，在零部件等方面和深蓝、启源等大众品牌实现通用，无疑能起到降本的作用。此外，早在今年上半年，阿维塔就大幅减少了直营店的数量，重新回到经销商的怀抱。此方案一出也确实降低了不少的支出，达到了降本的目的。

在多重策略和真金白银补贴下，阿维塔能成为中国第一支成功IPO上市的国家队吗？