新势力造车十年,蔚来是“老兵”。
然而,老兵也尴尬。目前在销量排行榜上能够看得到名字的车企,蔚来几乎是唯一一家还在坚守纯电路线的存在。
对此,蔚来内心是否笃定,我们不得而知。至少从表象上看,蔚来不得不坚持纯电是唯一的路线不放手。
因为,蔚来换电模式的天量投入就是对纯电的加持,对蔚来品牌高端化属性的着墨,蔚来一旦涉足增程或者插混,那就是对过去十年的否定。
12月21日,2024 NIO DAY之夜。
蔚来正式发布全新品牌“firefly萤火虫”,以及首款车型紧跟品牌命名为“萤火虫”。
经过过去半年的市场吹风,我们都熟知,“firefly萤火虫”定位于智能电动高端小车品牌,是继蔚来、乐道之后发布的第三个汽车品牌。
新车预售价14.88万元。
与之同时,蔚来全新旗舰轿车——蔚来ET9正式上市,新车共推出2款车型,售价区间为78.80万元-81.80万元,采用电池租用方案价格区间为66.00-69.00万余。
在蔚来产品的叙事架构内,一个入门级,一个豪华旗舰级的纯电汽车就这样无需交错地直接对上了。
01
蔚来品牌是豪华的。
彼时,60万元级的未来ES8是国内很多一线明星的大玩具。而30万元级的ES6也成为厌恶特斯拉内饰简陋,事业有成的年轻人的最佳选择。
2022年之前,蔚来以标配双电机+内饰质感超越同级BBA+感天动地的社区力量+baas模式缓解续航补能焦虑,终于在国内市场坐实了自己豪华品牌的属性。
2023年,理想以同比增长182.21%的势头,凭借37.6万辆的年销量拿到当年的销冠王。
理想的夺冠,让2023年的亚军蔚来如芒在背。
蔚来焦虑的不仅仅是理想的年销量是自己的2倍还多,还有理想保持了30万元以上的成交均价,豪华成色十足。
更重要的是,据2023年11月10日理想公布的2023年第三季度财报来看,理想已经连续四个季度实现盈利,一个全面盈利的理想即将出现。
而蔚来同期经营亏损为48.439亿元,净亏损仍高达45.567亿元。
除了发小理想的刺激之外,蔚来品牌的豪华属性受到了严重的“挑衅”。
2023年9月,比亚迪推出了仰望U8,“易四方”科技炸开冰面,仰望U8以109.8万的价格做到了月销破千;
2023年12月,华为鸿蒙智行终于破圈,问界M9上市,以50万的售价,月销量可以稳定在1.5万辆以上。
站在2023年-2024年岁末年初的时间节点,蔚来也许还没有意识到,2021年推出首款产品的极氪,甚至2024年3月才推出第一款车的小米,以豪华车或者高端车的价值属性,在整个2024年,如同涨潮时的海浪一般,一次一次拍打着蔚来的护城河。
但蔚来的潜意识里还是觉得,应该做点什么才是。
2023年12月23日,蔚来正式发布行政旗舰轿车蔚来ET9。作为蔚来自研率最高的车型,新车的预售价高达80万元。
事实上,售价60万元级的蔚来ES8月销量还只能维持在800辆左右,对80万元级的ET9,蔚来的销量预期能又多高呢?
蔚来在2023年底官宣ET9,或许更大的产品意义还在于维护品牌自身的价值。同时给予资本市场更大的想象空间。
02
花开两朵,各表一枝。
2024年1-9月,蔚来累计新车交付14.9万辆。同时段内,问界M7的销量高达15.1万辆。
蔚来全系8款车型在售,竟然被问界M7单枪匹马给干倒了。
更重要的是,截止第三季度末,蔚来单车均价为27万元,这已经是蔚来成交均价连续4个季度下降的结果。
而最走量的车型蔚来ES6在前三季度累计销量5.6万辆,甚至排不进榜单前十。
9月28日,蔚来旗下第二品牌乐道的首款车型乐道L60上市,且上市即交付。
蔚来在追求销量的路上必须提速。
10月,乐道完整交付的首月,乐道交付4319辆,蔚来汽车(蔚来品牌+乐道品牌)交付20976辆;11月,乐道交付5082辆,蔚来汽车交付新车20575辆。环比微跌。
事实上,从今年5月起到11月,得益于电池租赁和购车门槛降低的策略,蔚来汽车销量已经连续7个月维持在20000+的水平。
这也表明,乐道的加入并没有对蔚来汽车的整体销量起到明显拉升的作用。
反而,因为乐道L60的上市,明显分食了蔚来品牌的销量。
这一现象,和乐道总裁艾铁成强调乐道产能问题影响交付是没有直接关系的。
蔚来品牌和乐道品牌至少在乐道L60的上市之初,发生了撕扯。
12月21日,2024 NIO DAY。蔚来第二个子品牌萤火虫来了。在蔚来ET9耀眼的光芒之下,萤火虫依然闪烁着倔强的光亮。
萤火虫,主攻精品小车,强调安全和智能化。
从外观上看,萤火虫在女性群体眼中的讨喜程度,并未超越mini。至少,蔚来CEO李斌还专门为这辆新车的外观设计做出解释。说明这一设计方案还存在争议。
尽管新车的更多细节尤其内饰还未公布,但有一点可以肯定,价格区间上萤火虫比乐道更远离蔚来产品主序列,说不定更能放开手脚。
李斌曾表示,蔚来一开始就计划以高端定位开始,再做更多品牌,所以推出firefly萤火虫并不是一时头脑发热的决定,但它的时机是否合理呢?
03
2024 NIO DAY这一夜。
蔚来萤火虫以 “灵动、信赖、巧思” 为品牌理念核心,以高品质、高安全性和精致设计为特色,以共享技术平台为成本优势,蔚来汽车希望萤火虫成为蔚来自己的更注重智能化和个性化体验的MINI和Smart。
蔚来首次杀入小型车市场,尽管它一直以“精品车”自居,但终究还是小型车,与极氪X,甚至比亚迪海豚系列竞争。
2024 NIO DAY这一夜。
作为蔚来技术研发累计投入超530亿元的集大成者,蔚来ET9首搭蔚来自研的SkyRide·天行智能底盘系统,获工信部量产许可。
该系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,是目前全球唯一的全线控智能底盘,后轮转向最大角度为8.3°,最小转弯直径为10.9米。
作为对比,同为大型车的奔驰S级,后轮转向角为10°;奥迪A8L转弯直径则达到12.6米。
蔚来再次杀入高端车市场,证明自己有能力量产一辆在现阶段几乎没有短板的全能电动汽车。
二者在同一个舞台亮相,然而它们之间依然是撕扯的。
萤火虫也罢、蔚来ET9也罢,蔚来在二者之间做了很多价值隔离,李斌在聚光灯下介绍这两款车时,肯定是明确介绍了这是两款完全不同等级的产品,也没有任何人会认为它们之间会形成市场冲突。
然而它俩始终因为“换电”而联系在一起。甚至成为不同用户选择两款不同产品的相同理由。
换电不是不好,只是在电池能量密度大幅提升的当下,在增程、插混势起的当下,换电越来越鸡肋。似乎只会在国庆、春节才会想起它的重要性。
事实上,如今蔚来的科技、设计、豪华标签,在包括理想、仰望、极氪、小米等品牌围攻下成色渐褪。
唯有车主服务、加电服务一直稳定,蔚来几乎成为基础设施投入最多的车企。
理论上讲,投入最多的点,就是激发销量的价值原点。
但如今,车主服务、加电服务却成为蔚来的双刃剑,一方面蔚来的既有用户投诉不多,满意度尚可;一方面蔚来的增量用户不足,越来越依靠服务的蔚来,对市场的吸引力正在减弱。
于是,在2024 NIO DAY这一夜。
萤火虫与蔚来ET9同台亮相。一个在寻求市场的增量,一个在维护品牌的尊严。
然而,包括乐道在内,它们或许都得努力才有机会成为蔚来2025年的整体销量目标实现销量翻番,达到44万辆的尖兵。
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