“我们已经调转好我们的方向，正在逐步地加速起航。”1月10日，在一汽-大众2025年媒体沟通会上，一汽-大众(商务)副总经理吴迎凯说道。他表示，经过这几年非常艰苦的技术储备和能力储备，在当下这个时间点，一汽-大众这艘大船已经“调好头”了。而接下来，一汽-大众将会进入“加速启航”的阶段。
在刚过去的2024年，整个行业陷入极度内卷之中，全年价格战不断。与此同时，整个市场的新能源化率突破了50%。在有限的市场中，很多合资企业量利双失，在如此复杂的市场情况下，一汽-大众2024年最终稳住市场，获得了165.9万辆的销量。这个业绩继续保持了国内合资企业第一。
分品牌来看，大众品牌交付92.8万辆，稳居行业TOP2；奥迪销售61.1万辆，四年来重归国产豪华品牌第一的位置；捷达品牌销售12万辆，在细分市场公户份额排名第一。

在这种残酷的市场竞争环境下，一汽-大众也在迅速调整。首先是战略层面，一汽-大众将要坚持“两个主义”：一是要坚持长期主义，以客户为中心，以稳健的经营为导向，做好我们的长期工作，做好品牌建设；其次是坚持“利他主义”，做到利行业、利产业链、利客户。这也是一汽-大众新管理层上台后提出来的新战略方向。

在面向2025年，一汽-大众则确定了“不‍低于去年”的市场目标。这也意味着165万是其目标底线。

要完成这一目标，并进一步推动企业转型，锻造新体系能力，一汽-大众会在四个方面进行突破，分别是：商品维度、技术维度、思维维度、客户‍维度。其中，最为核心的是商品维度，一汽大众将会在未来20个月内投放19款新产品，其中包括了增程、插混产品，这将使得一汽-大众形成强大的产品攻势。

吴迎凯表示，从2025年开始，一汽-大众来说要做“三好学生”。即不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车，吴迎凯强调，只有这样企业才有机会在当下的市场环境下立足。除了新产品新技术，吴迎凯还判断说虽然市场“内卷式”竞争会延续，但行业健康发展应该比2024年会更加乐观。正是如此，一汽-大众将2025年的关键词设定为“突破”。

“我们要在很多维度上，都要做突破。商品上要做突破，营销上做突破，效率上做突破等等，整个一汽-大众在全维上实现突破。”吴迎凯说。当然，也包括了市场层面的突破。作为行业的标杆企业，一汽-大众此次和盘托出未来的计划，在行业中扔下了一个深水炸弹。随着一汽-大众调整完毕，其攻势也将迅速展开。而整个行业的格局，会不会因此再度改变？这将是未来两年行业重要看点。

01

新产品：油电混齐全，做三好学生

对于企业而言，要改变局面首先要有足够的“子弹”。因此在一汽-大众2025年四个维度的出击中，商品维度排在第一。按照计划，大众、奥迪、捷达，未来两年都是高频的产品投放期。

其中，一汽-大众大众品牌的产品会在两个维度进行全面升级。具体来看，在2025年会有3款全新或改款车型，8款年型车。而2026年则有10款全新车型或改款车型，其中这10款里面有4款燃油车，3款混动，3款纯电。当然，在燃油车上会全面更新，从B9全新迈腾开始后续会有探岳、速腾等产品陆续完成升级，在智能化和设计上都会全面更新，实现整个产品线的升级。

“在国内的燃油车的车型里面是绝无仅有的，这样的话我们就可以继续地夯实自己一汽大众品牌在燃油车的领先地位。”吴迎凯说。一汽-大众判断说，至少在未来3年甚至于5年，燃油车的总的市场规模还是在千万级左右，一汽大众不会丢掉这个优势的市场，会持续进行投入。除了燃油车，在新能源汽车上大众品牌的增程、插混产品首次确认会在2026年推出。吴迎凯说，一汽-大众大众品牌会在燃油车、纯电、插混三个产品线上都形成完善的布局，给客户足够多的选择。

而一汽奥迪会有五款全新的产品。目前已经公开的产品有A5L以及Q6L etron。其中，A5L是奥迪全新燃油车平台PPC上的第一款产品，采用了全新的电子电气架构和设计语言，将带来更强的产品竞争力。而作为PPE纯电平台上的第一款产品，Q6L etron除了平台的赋能之外，该车还将采用奥迪与华为联合开发的智驾系统——尽管官方并未对此确认，但这在业内不是秘密。

而在捷达品牌，除了VA7和VS8，捷达品牌在接下来还会有5款全新的新能源汽车，这都是一汽-大众自主研发的产品。吴迎凯说，在2025年，甚至于未来一段时间内，一汽大众在产品策略会坚持七字方针，“稳油、加电、谋出海”。其中，“出海”是一汽大众产品战略新增加的板块，在2022-2024年一汽-大众的产品策略一直是油电共进。

此前，捷达品牌率先开启了出海。吴迎凯说，大众品牌也会在2025年也会启动出口相关战略工作，目标市场包括中东、海外，包括非洲、东盟、南美等。至于奥迪品牌是否同样会出口，目前尚没有相关信息。

02

新技术：油电混具备，“软硬兼施”

好的商品没有好的技术是难以支撑的。在技术维度上，一汽-大众目前有7个研发中心，人员超过3000人，每年的研发投入将在180个亿——这个规模超过了不少新势力。比如，理想近一年理想汽车累计研发费用在120亿元左右，蔚来2023年研发投入 134.3 亿元，预计2024年投入也持平在这个规模。而在技术布局上，一汽-大众会在五个方面形成重点布局，这包括智能座舱、智驾、架构、三电、造型。其中，在电动化转型投入上一汽-大众每年投入超过百亿规模研发资金。

吴迎凯表示，在新能源技术方面，一汽-大众现在在新能源的整车项目实现从“0”到“1”的迭代和升级，并拥有一个全自研的混动中心。吴迎凯说，目前一汽-大众在这些方面基本上都形成了自研能力。比如目前双擎变速箱、1.5L混动专用发动机，包括Nie60的电池，这些技术一汽-大众现在都已经取得了核心突破。

此外，在包括发动机、变速器、底盘等方面，一汽-大众会继续保持研发投入，不断优化技术。比如在燃油车上，EA211 Evo二代1.5T发动机动力响应速度比上一代提升50%，油耗节约30%。

吴迎凯还透露，一汽-大众即将运用的混动专用发动机，通过高效燃烧技术和低摩擦的技术，热效率目前可测的成绩是47%。这个数据超过了目前市面上所有的混动发动机产品。这也意味着，未来一汽-大众的互动产品会有更好的性能表现和油耗成绩。

在技术上，还有和大众联合研发的CEA的电子电气架构，其可以实现车内控制单元数量减少30%以上，成本优化40%，研发速度提升30%，它可以实现更高阶L2++级自动驾驶，也可以实现3.0AI的智能座舱，包括AI大模型应用。目前，CEA2.0的电子电气架构已经在研发之中。当然，中国的智能化优秀供应商被大量吸收，吴迎凯说现在每年一汽-大众基本上每年新进入的供应商在30-40家。比如地平线的J6芯片就即将搭载在一汽-大众的产品上。

“在产品和技术上我们会做到‘软硬兼施’，一汽-大众会迎来新的商品力的爆发点，我们也会取得新的市场竞争优势。”吴迎凯说。

03

新改革：从思维上进行革新

当然，一汽-大众的改变还不止于此。在此次沟通会上，一汽-大众也首次公布了陈彬在履新一汽-大众总经理之后，新管理层的一系列的改革措施。

2024年12月25日，一汽-大众进行大范围的管理层调整。其中，身为一汽集团副总经理陈彬接管一汽-大众总经理一职，其直接以集团副总的身份来直接管理一家合资公司，这被视为一次高规格的任命。除此之外，吴迎凯升任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、销售公司总经理；姜博出任公司人事副总经理。

据悉，陈彬到任之后首先对一汽-大众提出了思维上改革的新要求，他要求一汽-大众要打破惯性思维，转化思维方式。比如在产品打造上，陈彬要求在打造产品的同时要有商品思维，也就是说产品要符合用户需求，以用户为中心。“对用户，是去服务他、满足他、洞察他，我们要做这样的事情。”吴迎凯说。另外，从价格到价值，不要纯粹打价格战，要打价值战，要提升制价力。

其次是营销思维的改变。陈彬要求一汽-大众要更多地去洞察客户的体验，洞察客户的需求，做好客户的服务。特别是在传播上，要主动出击，打破以往合资车企“埋头干事”的风格。由此，要建立直接链接客户、直面客户的能力。“数智化时代，得客户得天下，所以一汽-大众也会构建新的更强的直面客户的能力。”吴迎凯说。

而要做到这一切，也要从源头就开始改变。据悉，现在一汽-大众的商品开发方式也陆续做转变，要从“商品开发专家制”变成“客户开发专家制”。吴迎凯说，一汽-大众要开发出真正的适合客户使用场景的，使用环境的，高效率低成本的车型，适合不同的细分市场。实现实用、好用还够用，功能上不繁杂、不多余，恰到好处。

营销端的改革也会随着推进。被视为重中之重的是客户体验的运营，吴迎凯说一汽-大众要从营销端构建围绕客户生命周期的全旅程体验。一汽-大众将会在两个方面进行调整，首先是在渠道上会重点在三四线城市布局，推动网络下沉，同时保证渠道的稳定和可持续，为用户打造无忧的服务。其次打造一站式购车体验，将服务延伸到“最后一公里”。比如通过诸如一汽-大众超级APP等进行触点重构，将沟通前置，服务便利性提升。

随着一汽-大众全面揭开了其在产品、技术、战略上的新规划，这家中国销量最大的合资车企也让外界认识到了其雄厚的实力所在。正如陈彬所言，一汽-大众就像一艘航行中的大船，这个船吨位很大，惯性很强，可以行稳致远。但一旦它调整好之后，就可以在新的赛道上全速前进，进入新的发展阶段。