根据乘联会最新发布的数据显示，2024年，国内乘用车市场零售累计销量为2289.4万辆，同比增长5.5%。比亚迪夺得月度和年度双料销量冠军，自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%。

从销量层面看，目前自主品牌在中国车市已经取得全面领先。多家新能源车企或品牌在 2024年实现全年销量同比增长，与此同时，大部分汽车集团全年销量超过200万辆。

作为对比，只有一汽丰田表示自己是“唯一连续两年正增长的主流合资车企”。有意思的是一汽丰田没有给出具体数字，强调了一下2024年全年销量超过80万辆，较2023年增加181辆。

另外，在前十的销量榜单中，一汽-大众和上汽大众下滑至第三和第六，特斯拉首次挤进前十。

一超多强

2024年，比亚迪以427.21万辆的年度销量再次刷新了汽车销量纪录，夺得中国汽车市场车企销冠以及全球新能源车市场销冠。

在大家都以为去年的300万辆将成为比亚迪的瓶颈之时，比亚迪在如此体量之下依然保持了41.1%的高速增长。

具体到车型上，2024年全年，比亚迪纯电EV车型卖出了176.5万辆，占比41.5%，而插混DM车型销量高达248.5万辆，占比58.5%。客观来说，插电式混合动力乘用车成为比亚迪销量增长的主要驱动力。

2024年年初，比亚迪率先祭出“电比油低”战略，掀起2024年的“价格战”，以增配降价的方式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战。在外界看来，比亚迪的高销量靠的是“价格战”、“内卷”，但对于企业来说，能够支撑价格战并在此胜出本身也是一项巨大的挑战。

2019年，比亚迪全年销量才45万辆。站在新能源的风口上，比亚迪只用了5年销量增长近十倍，连续超越日产、本田，跻身全球第七大车企。

抛开价格战不看，在“如何扭转品牌形象，占据用户心智”这件事情上，比亚迪有太多可以学习的地方。

“2025年,新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也将更加激烈,进入大决战、淘汰赛。”这是比亚迪对2025年汽车市场的判断。可以预见，2025年并不是价格战的终点，目前从各大补贴政策以及新春优惠的呐喊声中也能感受到，各个车企在激烈竞争下的不安情绪。

尽管除比亚迪外的一众车企领导都在不同形式地“反内卷”，但他们依旧是内卷环境中的既得利益者。

尹同跃一句“2024年奇瑞不会再客气了”，发起了属于奇瑞集团的冲高之路。

整个2024年奇瑞集团交出了2,603,916辆的成绩，同比增长38.4%，创造了年销量、年营收、年出口、年销新能源四大历史突破，也是全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。

在新能源领域奇瑞也表现出了强劲的增长动力，全年累计销量583,569辆，同比增长232.7%；同时，海外出口高达1,144,588辆，更是连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，占据集团整体销量约44%。

1月11日晚，奇瑞发布了2025年整体销量目标，表示集团销量增长率要再超行业10-20个百分点。按照这样的销量计划，奇瑞明年保守销量也要达到300万辆。

立志超过三百万辆还有长安汽车，2024年长安汽车以超268万辆的成绩创造了近七年来最好的销量数据。其中，自主品牌依然扛起了销量大旗，全年销量超223万辆，同时新能源销量超73万辆，同比增长超50%。

旗下三大新能源品牌长安启源、深蓝、阿维塔均有不错表现，尤其是深蓝汽车全年超24万台，高于小鹏、蔚来，位居新能源品牌前列。

而基于2024年的成绩，长安汽车定下了2025年总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆的目标，且要推出超过70款新产品。

此外，在2024年全年超过200万辆还有吉利汽车，总销量达2,176,567辆，同比增长超32%，超额完成年销量200万目标，创下历史新高。

具体到车型来看，吉利的历史新高有赖于新能源战略的全面崛起。吉利银河全年总销量达494,440辆，同比增长约80%。极氪全年共交付222,123辆，同比增长87%，领克累计销量达285,441辆，同比增长约30%，其中领克新能源全年销量达167,848辆，同比大增超163%，占总销量比约59%。

值得一体的是，吉利将2025年目标销量定在辆271万辆，其中新能源150万辆。不同于其他企业在销量目标的制定上比较模糊，吉利的计划总是有零有整，甚至精确到了271万辆这样的数字，相信在各品牌内部也有清晰的任务划分。

反推一下，这意味着2025年吉利也要实现25%的同比增长。

把插混卷到海外去

一边是各大车企的捷报频传，一边是国内乘用车市场从增量走向存量的大背景。高速增长的自主品牌必然挤压合资品牌等外企的市场份额，开拓新的市场空间就显得尤为重要。

2024年比亚迪位于泰国的首座全资海外工厂、位于乌兹别克斯坦的合资工厂相继正式投产。从拓展市场和销售合作，到海外工厂陆续投产，可以肯定的是，海外市场将成为比亚迪2025年销量增长最重要的来源。

王传福曾在公开场合表示，2025年比亚迪的海外销量要超过100万辆。

不久前，东风汽车集团宣布，2025年东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆。其中，海外出口也要做到50万辆。

与此同时，长安在2025年的海外销量也要奔着一百万辆去。“为达成这一目标，长安汽车计划2025年推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C789等13款新能源汽车产品，并深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，导入8款产品，预计市场占有率升至9.4%。”

长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，长安汽车海外销量占比要达到30%。

不仅仅是传统车企，嗅觉一向敏锐的新势力们也正积极布局海外。2024年9月在欧洲及其他地区销售以来，零跑已在欧洲13个国家建立了400多家销售网点，计划到2025年底拓展至500家。零跑计划未来三年在海外推出多款新车型。

2024年年底，理想汽车也成立了专门的出海部门，计划在阿联酋、沙特等中东市场建立售后服务网络，并在第四季度开始交付旗下的理想L9 和L7。这一举动也打破了李想曾表示“2025年之前不开发海外市场”的承诺。

截至目前，海外市场大多依旧被日系、欧美等传统汽车巨头垄断，在海外市场投放什么产品显得尤为关键。

公开数据显示，从2020年到2023年，我国混动车市场销量增长了10倍。截止到2024年国内插混车型同比增长超85%，在新能源汽车市场占比超过40%。显然，两种动力类型的销量差距正在迅速缩小。当前，插混、增程已成为新能源汽车市场保持持续增长的关键驱动力。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025年，插混和增程车将是新能源汽车市场中的快速发展领域。2025年，这两种车型在新能源汽车市场中的比重将接近50%。

尽管国内汽车产业的换道超车是从纯电开始，但最终依靠插混才得以实现。比亚迪的DM-i技术、吉利汽车的雷神智擎Hi·X混动系统、奇瑞汽车的鲲鹏DHT混动系统等等，这些都是自主品牌能够实现大幅增长的重要支撑。

哪怕是造车新势力继凭借增程式车型打开市场的理想和问界之后，小鹏、极氪、阿维塔也纷纷宣布推出混动车型，试图通过纯电、混动两种动力布局扩大销量规模。

在充电站等基础设施建设不够完备的海外市场，插混车型的优势便得以显现。特别是在国内如此激烈竞争下诞生的产品，拿到海外简直是降维打击。

2024年哪吒几乎在国内已经走向破产边缘，但就是因为在海外的热销得以继续留存，未来其主要精力也放在了东南亚市场上。

可以预见，2025年出海将逐渐成为自主品牌除价格战外新的“内卷战场”，对于一些边缘品牌而言，海外市场更是不错的避风港。