奇瑞在2024年的产品宣发、战略执行和海外关键布局，都动作不断，尹同跃成了奇瑞头号代言人。

文 /《汽车人》孟华

“从‘小草房’到世界500强，奇瑞人产业报国的梦想正在一步步成为现实。”

1月11日，在2025“奇家宴”上，戴红围巾的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见地高调表示。给奇瑞的这一定性，也是给尹同跃自己职业生涯的定性。

从2024年起，尹同跃的出镜次数提升了很多。这似乎和他一贯主张的“多干少说”相悖。尹同跃在近期也对媒体表示：“我就是奇瑞的老木偶，他们需要我到哪里去，提着线我就出来了。”

业绩连续飘红

2024年的确是流量横行的一年，车企CEO亲自到前台营销成为潮流，但客观上要求CEO对外发声要言之有物。奇瑞在2024年的产品宣发、战略执行和海外关键布局，都动作不断，尹同跃就成了奇瑞头号代言人。

1997年尹同跃就主持了奇瑞的筹建工作，他身兼奇瑞创始团队核心成员、精神领袖和实际掌舵者于一身。2004年，时年42岁的尹同跃正式成为奇瑞汽车的董事长兼总经理，到如今已经21年了，应该是当前国企一把手里面在任时间最长的。

2024年，奇瑞汽车销量变成2004年的31倍。但奇瑞并非一路高歌猛进，从市场份额角度，在2015年之后的5年里，奇瑞的市场份额一直在2.35%-2.88%之间波动，即和市场整体增长几乎同步；2021年开始跃升，2024年国内份额可能达到6.34%。

至此，奇瑞在中国品牌当中位居前二。

2024年，奇瑞销量260万辆，同比增长38.4%，连续4年创新高；出口汽车超114万辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；新能源汽车销量超58万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位；营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%。

除新能源赛道、出口赛道保持强势增长之外，奇瑞集团2024年燃油车销量突破202万辆，同比增长18.4%；国内市场销量超145万辆，同比增长55.5%，是全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。

2023年尹同跃给奇瑞定的2024年目标“销量增长率力超行业（平均）10-20个百分点”。2024年行业数据尚未出台，预计增长5.8%。这样推算奇瑞的销量目标为216万-235万辆。

现在销量出来之后，尹同跃表示“增长太快了”。了解他的人都知道，尹同跃不是凡尔赛，而是认为发展速度需要适当控制。他的理由是：增速过快可能导致发展不够协调，技术落地的时间缺乏磨合的问题。

尹同跃希望2025年奇瑞增长要稳健。他提出把经营质量放在首位，在2024年基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，力争销量增长率再超行业10-20个百分点。

可以看出，他眼中的稳健增长，仍然比行业整体发展速度要快很多，保持一定增速，也能够解决企业面临的一系列市场挑战，这就是发展速度的两面性。

新能源板块有多“不客气”

在2023年奇瑞科技DAY上，尹同跃表示：“在新能源上，我们不再客气了。”说这个话的时候，大家并不特别在意。哪个老总都会出于鼓舞团队士气，放几句狠话。就算严肃的年度目标，也往往要比预期稍微拔高一点，取乎其上得乎其中的意思。

2023、2024年，尹同跃口中的“起个大早赶了晚集”、“我们都不好意思说”的新能源板块，迎来堪称翻天覆地的增长。

2024年，奇瑞新能源车累计销售58.4万辆，同比增长232.7%。其中，12月份新能源车销量102621辆，环比增长31.9%，单月新能源销量首次突破10万辆。而2023年增速则为205%。

连续3位数的增长，将新能源“不好意思说”的标签甩到不知踪影，奇瑞俨然一跃站到新能源销量前列。而2025年奇瑞大概率仍然保持新能源强劲的增长惯性，原因是奇瑞的新能源技术群到了爆发的节点。

这个时候，舆论将“不客气”的预言式标签贴给尹同跃。尹同跃也敏感到这一点，他说：“最近我有点‘晚节不保’，每年都‘吹牛’。”吹牛也要排队，奇瑞的几个赛道都做的不错，要看看哪个牛更容易实现，但2025年肯定要再吹一吹。

能实现的“吹牛”，就不叫吹牛，而是预言，是自我挑战檄文。尹同跃很擅长这一点，貌似在开玩笑，实则很认真。对于战略目标的“举重若轻”，一直都是他的特色。

2024年，奇瑞品牌全年销量161万辆，同比增长31.1%，首次突破160万辆大关，12月国内单月销量更是首次突破10万辆；尹同跃“最宠爱的孩子”星途全年销量14万辆，同比增长12.3%；以越野和驾趣为标签的捷途品牌全年销量56.8万辆，同比增长80.3%；iCAR品牌全年销量6.6万辆，刚打开局面；与华为合作的智界品牌2024年销量5.8万辆，其中12月份销量1.77万辆。经历了一段时间的磨合，智界已经展现出销量爬升的势头。

2024年，是奇瑞的产品大年，奇瑞向新能源板块倾斜了更多的资源，包括风云T9、山海T1、山海T2、iCAR03等，另外，还亮相了iCAR V23、捷途自由者和风云A8L等。

从奇瑞2024年下半年的销量分布可知，奇瑞还是大厂做派，不搞“大单品”策略，各个子品牌下强势产品和其他产品的销量，并未拉开太大的距离。这一年，尹同跃除了在创新大会上高调出击以外，为以上所有新品站台。奇瑞旗下的品牌和车系日益庞大，以至于尹同跃的出镜率在2024年飚出新高。

总体而言，奇瑞试图用车海战术，灌满几乎所有的细分市场。光看这一点，有点当年丰田那种打法风格。

简单说，奇瑞整体两位数增长，新能源3位数增长，旗下五大品牌（奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界），除了iCAR还处于品牌初期，其余均表现出比较强的竞争力。像奇瑞这样整体高速增长、新能源超速增长，相当少见。

作为奇瑞集团销量担当，奇瑞品牌致力于为亿万家庭带来最具用户价值、最具可靠性、最有温度感的产品。“油电协同”战略显现成效，旗下瑞虎序列、艾瑞泽序列不断迭代出新，新能源产品序列风云在短短一年内完成轿车、SUV、MPV车型矩阵全布局。

与此同时，奇瑞品牌正式开启用户关系3.0“家人”时代，与用户共创、共建、共享更美好的生活方式。2025年，奇瑞品牌将持续以用户为中心，以全球标准造好车，用高价值的产品体验开启风云新时代。

2024年，捷途品牌再次刷新“捷途速度”：是全球唯一创业6年实现年销量突破55万辆的中国品牌。其中，捷途旅行者上市16个月累销20万辆，稳居燃油方盒子销量冠军。2025年，捷途品牌将继续拥抱“旅行+”战略，通过捷途自由者等新品进一步夯实方盒子市场，推出全新电混SUV捷途山海L8，加速山海L9、X90系以及X70系的迭代更新。

“后面的产品也都规划出来了，有一系列的高端产品。这个是按照计划在做这个事。”尹同跃表示。2024年，由星纪元ET、星纪元ES、瑶光C-DM 组成的“高端新能源三剑客”，销量占比超过70%。

在2026年之前，星纪元有5款豪华旗舰级别的产品推出（SUV E09、中大型轿跑 ES、豪华旗舰MPV E08、中大型SUV ET、豪华大6座SUV E07）。

技术井喷的源头

尹同跃提到，一见到高新华（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长）和黄招根（奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理）就打怵。

“黄总是试驾不提前打招呼，拉着就走。高博士花了我们太多钱，养的人也最多。而且他也有点偏心，把新技术都给了星纪元。”尹同跃毫不避讳，星纪元是奇瑞五大品牌中投入资源最多的。

尹同跃说，奇瑞有两条线：一条生产汽车的线，一条生产技术的线。“我们必须把最新鲜的技术、最靓的技术、最大的技术，都放到我们金字塔的顶部。”

自2022年尹同跃亲自宣布“瑶光2025”以来，到2023年的“科技DAY”，再到2024年的奇瑞全球创新大会，奇瑞的技术呈现井喷状态。五大领域（火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态）齐头并进，技术组合精彩纷呈，就像突然打通了任督二脉一样。

2024年10月的创新大会，奇瑞重磅发布了鲲鹏固态电池。虽然各家车企都在争取尽快实现固态量产搭载，但奇瑞宣布了时间表：2026年上车定向运营，2027年批量上市，表现出对自家技术的强烈自信。

技术强则产品强，覆盖更多的细分市场需求必然产生多品牌战略。产品销量和多品牌的成功源于技术资产的暴增，而后者则来源于强力且有效的技术投资。奇瑞海内外销量提升速度很快，创造出高现金流的商业循环。

尹同跃这几年过得比较舒心，就是因为他不担心再投资的资金来源问题，他许给高新华5年1000亿元的研发支出预算。尹同跃大会小会地抱怨高新华团队花钱太多，这倒是妥妥的凡尔赛，可能主要彰显奇瑞不缺钱。光是研究总院，未来5年公司计划2.5万人的研发团队。“只要是研发，再多人也养得起。”尹同跃一如既往地自信。

2025智能化将发力

在2024年奇瑞创新大会上，尹同跃又放话称：“明年奇瑞智能化也要不客气了，必须进入行业头部。”这一次，舆论似乎第一时间就相信了尹同跃的说法，因为奇瑞的智驾拼图已经齐全。

根据高新华的说法，奇瑞在集团层面投入了将近3000多人的研发队伍专攻自研驾驶，从感知到定位、预测、规划、控制，包括有图无图（轻地图），以及GPS定位、IMU和RTK这种算法，这些通讯的技术都必须掌握在奇瑞自己手中。“我们也有这个能力，已经形成了我们自己的很强的智驾能力。”高新华说。

和其他大厂一样，奇瑞重点投入自研路线，但也要和供应商联合来做。尹同跃多次表示，不大赞成什么供应链都要垂直整合，“还是专业的人要做专业的事”。技术方案供应商的方案再成熟，也需要和主机厂对接，并联合进行二次开发。

奇瑞正在与Momenta这样的第三方一起做，硬件成本控制在2万元以下，尽快做出城区NOA智驾的“完全能力版本”。

同时，奇瑞谋求与华为一起做智界，现在智界R7搭载了乾崑ADS3.0智驾系统，市场反响积极。在多个场合，尹同跃都盛赞余承东领导下的华为车BU的专业性和技术能力，但他对“引望”一直不置可否。

尹同跃也提出 “智驾平权”的理念，这一点和比亚迪基本趋同。奇瑞的想法，是用小算力方案，用地平线、大疆、寒武纪等提供的芯片或整体方案，成本最好控制在3500-5000元左右。奇瑞打算在2025年60%以上的产品搭载高速NOA，重点在20万元以下产品中实现部署。

尹同跃认为技术的竞争，需要“人前显贵背后受罪”。他形容自己进入汽车行业之后，一直都保持着“如履薄冰”的敬畏心态，努力打造奇瑞的技术竞争力。“我认为还是干得好的都不怕，干得不好都会怕，叫‘台上一分钟，台下十年功’。”

虽然尹同跃用“天道酬勤”形容奇瑞的发展，但是他也默认，企业资源（主要是资金和人力资源）不是投了就见效，可能投了多年效果不明显，也可能集中出成果。有瓶颈期，也有跃升期。总归要坚持住，耐得住寂寞。耐心比什么都重要。这也是他何以连续20多年掌舵奇瑞，企业层面无论挫折还是顺境，都能保持定力。

巩固出口“新王”地位

海外市场就是非常明显的例子。奇瑞在国内多品牌战略遇阻的同时，也开始海外征程。

2007年，奇瑞就在海外卖了12万辆车，占据当年销量近1/3。头几年走的还是挺顺利的，后来和国内业务一样经历了一番波折，卡在这个位置多年。直到2020年，奇瑞的出口量也就11.4万辆，和2007年看上去区别不大。但是在2021年，同样开始陡然上升，2023年就达到93.7万辆，2024年达到114.5万辆。

这里面有地缘政治剧烈变化的原因，但更多是因为奇瑞在研产技术上做足了功课。机会只会留给有准备的人，企业也一样。对于挟全产业链的中企来说，2022年迎来了海外市场的新机遇期。

奇瑞在俄罗斯表现强劲，2023年的奇瑞、星途、欧萌达分别排在俄市场第二、第六和第七。同时，在巴西为首的南共市，以及土耳其和墨西哥，多点开花。奇瑞在80多个国家和地区都有销售节点，重点投资“一带一路”国家。

这两年奇瑞业绩太过耀眼，一飞冲天。从2001年第一次出口（10辆车出口到叙利亚），一直到2020年，20年的冷板凳，奇瑞暗中积蓄了海外崛起的力量。

直到2024年，奇瑞才从上汽手里抢到“不加定语”的出口冠军。2025年两者将继续拉开差距，奇瑞将巩固自己的出口“新王”地位。

出口这一块是不是就高枕无忧？尹同跃表示并非如此，国内市场压力大，国外市场购买力也在下降，奇瑞必须加大海外重资产部署的力度。

2024年11月23日，奇瑞与西班牙埃布罗公司于巴塞罗那自由贸易区合资建立的埃布罗工厂，举行了首款车下线仪式。尹同跃在现场表示，奇瑞将通过本土化生产和研发，扎根西班牙，服务当地社会，通过技术支持和产业协作，为西班牙乃至欧洲市场注入持续动力。

奇瑞西班牙工厂的落地，标志着奇瑞的欧洲业务开始走上新台阶。

尹同跃此前曾小范围表达过出海的一些心得。他说，我们出去是客人，出海不能急。尽量不要树敌，要追求差异化发展。如果当地有发展很好的企业，就不要再去冲击它。“我们是来施肥的，不是来掠夺的。”

对于2025年的目标，尹同跃在公开场合没有讲得太具体。但是被问到了以后，他也不讳言自己的雄心，明言争取2025年进入全球Top10。“这么大市场，这么多家企业，现在（前10名里面）只有一家比亚迪，太孤单了，我想去陪陪它。”

尹同跃干了大半辈子汽车，多年卧薪尝胆。这显然是他内心里盘桓已久的目标。如今变得触手可及的时候，看不出有他一点激动，就那么轻描淡写地提及一下，颇具“胸有激雷、面如平湖”的风采。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。