最近不少人关注到了五菱推出了一款K-Car造型的新车,它就是五菱之光EV。一直以来,五菱给人的感受就是“人民需要什么,五菱就造什么”,国内消费者对于K-Car车型的向往已经很多年了,但日系三个品牌一直不把此类小车引入到国内,自主品牌也没人做。
五菱之光EV亮相之后,K-Car造型的车身、搭配侧滑门的设计,让很多朋友忍不住到店去看实车。据说,全车配备20处可拓展区域,配备对外放电及座椅纯平放倒功能,后期具备很高的可玩性。
方盒子造型也进一步保证了车内的空间,与日本市场的很多K-Car车型很相似。不过单从外观方面来看,五菱之光EV并没有什么廉价感。尺寸方面,新车长宽高分别为3685/1530/1765mm,轴距2600mm。1米5多一点的宽度,游走于城市非常方便。手动滑门侧门洞开度达595mm,据说尾门开启角度接近90°,开启后能当个小天幕用了。
中控台就比较朴素了,这也意味着新车后面的正式定价肯定不会太高,主打的还是一个亲民。中控台仅配备一个液晶仪表盘,用料绝大部分都是硬塑料。甚至没有多功能方向盘,中控台配了收音机和空调的物理旋钮。值得一提的是中控台还配有额外的储物空间,且前排采用了贯通式设计,这些都很实用。
座椅和拓展功能方面才是五菱之光EV的亮点。新车采用四座布局,副驾、后排座椅支持纯平放倒,后备厢初始容积为527L,放倒全部座椅后,尾厢容积达到1117L。在后排折平的情况下,五菱之光EV尾厢可轻松装下72个408*272*128mm尺寸的啤酒箱。
全车预留20处M6标准螺纹安装孔,尾厢有14处安装孔,支持储物格、安置架等常见拓展配件安装,副驾仪表板可安装多功能折叠桌板、杯托、手机支架等装置。整体来看,新车的空间延展和可塑造性和K-Car车型没啥区别。
动力方面是网友比较有争议的点,新车配备磷酸铁锂电池,容量为17.1kWh,单电机最大功率30千瓦,最高车速100km/h,CLTC续航为201km。支持对外放电,车头慢充充电口支持220V交流电对外放电,功率可达3.3kw,支持车载冰箱等小功率电器使用。
单从对外放电和功率方面来看没啥问题,但很多网友表示为什么不出个燃油版?直接用五菱之光上的1.5L发动机,皮实可靠,现在这个纯电版就像是大号的宏光MINI EV,只能城市里开开,没办法自驾游,而K-Car车型的真正意义是便宜实用,显然纯电版不太实用。
编辑总结:
显然,五菱之光EV的定位还是更偏向于工具属性,虽然空间够大、拓展性很丰富,之前官方也带来了不同的版本,但基于纯电续航来看,确实正如网友所说,只能城市里代代步。倘若之后推出燃油版本,那微型床车、自驾神器等更有乐趣的玩法才会被真正意义上解锁,大家可以期待一下。
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