近日，2027款广汽埃安RT正式上市，四款车型售价9.98万-12.38万元。这个价格配上这套三电规格，放在两年前根本不敢想——非晶合金电驱、碳化硅电控、宁德时代电池全系标配，最高710公里CLTC续航，百公里电耗低至8.57度。

埃安这波操作，本质上是把过去30万级高端纯电车型才有的技术，直接拉到了十万级家用轿车的赛道上。

日常上下班通勤、周末带老人孩子近郊出游、偶尔跑个跨城探亲都能覆盖，不用为了低价牺牲续航，也不用为了长续航多掏几万块。

外观：溜背轿跑姿态 风阻低至0.208Cd

2027款埃安RT整体延续了家族化的简约轿跑风格，封闭式前脸搭配迅龙之眼LED大灯，辨识度很高。车头线条向下俯冲，配合贯穿式灯带，视觉上显得宽且低趴，有那么点运动轿跑的味道。

车身侧面是这台车最耐看的角度，溜背线条从B柱开始顺滑地收向车尾，上扬的腰线贯穿前后门把手。官方给出的风阻系数是0.208Cd，这个数值在同价位纯电轿车里属于第一梯队，对续航和高速静谧性都有实际帮助。

细节上今年有个很务实的调整，2027款埃安RT把老款的隐藏式门把手换成了半隐藏式，还增加了应急拉手，既符合新国标，又让紧急情况下的安全系数有所保障，同时也不失美观，可谓一举三得。

车身颜色提供水晶紫、极地白、全息银、云际灰、海荧灰、夜影黑六种选择，家用偏稳重选灰色白色，想年轻一点可以考虑紫色。轮毂标配17英寸星芒铝合金样式，中高配还有其他样式可选。

动力：全球首款量产非晶合金电驱

动力系统是2027款RT最大的升级点，搭载了全球首款量产的非晶合金夸克2.0电驱，电机铁芯用的是航天级非晶合金材料，厚度只有0.025毫米，转子还用上了碳纤维包裹，最终电机峰值效率做到了99%，铁芯损耗比传统电机降低75%。

电控方面配的是400V平台碳化硅功率模块，和传统硅基IGBT比，电控损耗直接降了71.6%。电驱+电控双管齐下，这台车的百公里电耗最低做到了8.571kWh，还拿下了量产纯电轿车海南环岛高速电耗最低的吉尼斯纪录。

电机功率分150kW和165kW两个版本，调校风格都是平顺家用取向，市区起步不窜，踩多少有多少，高速超车的储备也够用。电池全系标配宁德时代弹匣2.0磷酸铁锂电池，不存在高低配电池品牌不一样的"盲盒"问题，这点很厚道。

续航分550km、605km和710km三个档位。日常通勤按每天50公里算，550版本一周充一次完全没问题，710版本跨城中途也基本不用补电就能直达。快充从30%充到80%大概24分钟，全系还标配6kW对外放电，露营接个电磁炉、投影仪都没问题，实用性很强。

底盘：舒适取向调校 家用质感优先

底盘结构方面，2027款RT采用了前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架，调校明显偏向家用舒适，城市铺装路面上细碎颠簸过滤得比较彻底，过减速带、井盖的时候动作柔和，不会有生硬的冲击感传进车厢。

因为电池平铺在底盘下方，整车重心比燃油轿车低不少，过弯侧倾控制得还可以，不会有晃晃悠悠的开船感。整体来说，这套底盘就是典型的"家用舒服取向"，不追求操控极限，但日常开着坐着都挺惬意，符合自身的产品定位。

另外整车隔音棉铺设做了优化，加上0.208的低风阻，市区低速和高速巡航的车厢静谧性在同价位里属于中上水平。全系标配热泵空调，冬天制热比普通PTC省电很多，北方用户冬季续航缩水的问题会缓解不少。

车型尺寸：近5米车长 内部空间宽裕

2027款RT车身的长宽高分别是4865/1875/1520毫米，轴距2775毫米。官方定位是中型轿车，实际体验下来，后排空间确实是越级的。

官方数据显示后排腿部空间达到了943毫米，什么概念？一米八的乘客坐进去，前排调好驾驶位，后排还有两拳多的腿部余量，翘个二郎腿没问题。溜背造型对后排头部空间有一定影响，但因为车顶线条收得比较靠后，正常身高坐进去也不会顶头，家用完全够用。

后备箱常规容积540升，放三个大号行李箱加一些背包杂物没问题，后排座椅放倒还能进一步拓展空间。开口宽度也够，搬个婴儿车、折叠自行车也不用费劲。

内饰：软质包覆升级 实用配置拉满

2027款RT的内饰整体布局没变，还是简洁的科技风，但今年升级了大面积软质包覆，新增了耐脏配色，提供黑色、米色、橙色三种内饰风格。橙色版本看起来年轻有活力，米色显敞亮，黑色最耐脏实用，用户可以各取所需。

方向盘是双幅式多功能设计，握感饱满，按键阻尼感不错。仪表是8.88英寸全液晶仪表，显示信息清晰，胎压、续航、能耗这些常用数据一眼就能看到。中控是14.6英寸悬浮大屏，位置偏高，开车看导航视线不用下移太多，安全系数还是比较高的。

挡杆用的是电子怀挡，操作顺手，还省出了中控台下的储物空间。

实用配置方面，2027款RT可配备带电动遮阳帘的全景天幕、前排座椅通风加热、电动尾门、智能防晕车香氛系统等。

智能化：ADiGO 6.0+智驾 哨兵模式满足刚需

2027款RT车机搭载的是ADiGO 6.0智能互联系统，配合ADiGO SENSE AI大模型，语音交互的反应速度和理解能力都在线。支持双区域唤醒识别，主驾副驾各说各的互不干扰，开车时调个空调、搜个导航、切首歌，直接动口就行。

14.6英寸中控屏用的是3D沉浸式交互界面，滑动操作挺跟手，应用生态也比较全。互联方面支持无线华为HiCar 4.0、CarPlay、Carlink，苹果用户还能通过Siri远场语音控车，下楼前提前开空调、远程解锁寻车都很方便。

驾驶辅助方面，中高配搭载地平线J6E芯片，22个传感器实现完整的L2+级辅助驾驶，全速自适应巡航、车道保持、车道居中、道路交通标识识别这些都是基础功能。

顶配还有高速领航辅助、全场景自动泊车、遥控泊车、离车泊入，小区里那种窄车位，站在车外用手机就能泊进去，新手友好度很高。

此外，2027款RT还配备了24小时哨兵模式。四颗环视摄像头360度监控，最长能连续录20天，车辆被剐蹭、异常震动会自动留存视频，小区停车环境复杂的情况下，这个功能真的能省很多扯皮的麻烦。

安全性：笼式车身+全系侧气帘 标配540度全景影像

安全方面，2027款埃安RT是按照中保研3G+和C-NCAP五星标准来设计的，高强度笼式车身配一体式门环结构，前后侧都有加强型防撞钢梁，车身刚性底子不错。

被动安全很实在，全系标配侧气囊加贯穿式V型侧气帘，从A柱一直覆盖到C柱，后排的V型结构还专门针对儿童头部做了保护优化。碰撞发生时系统会自动切断高压电路，避免漏电起火的二次风险。

基础安全配置也没缩水，入门版就有540度全景影像、倒车雷达、定速巡航、四门一键升降防夹、自动感应雨刮。中高配辅助驾驶功能更全，但即使买最低配，日常开的安全基础也是足够的。

当非晶合金电驱、碳化硅电控、710km 长续航不再是高端纯电车型的身份标签，当宁德时代电池、L2 + 智驾、座椅通风加热悉数下放到十万级赛道，2027 款埃安 RT 交出的不只是一份有诚意的配置单，更是一次家用纯电市场的价值重构，没有花哨的噱头，全是实打实的诚意。