经过米兰车展的实车预览后，KTM正式推出125 SMC R与390 SMC R，为滑胎车市场带来全新选择，2025年的KTM 125 SMC R和390 SMC R主打小排量市场，结合轻量化单缸引擎的易用性与实用性，为骑士提供日常实用且充满乐趣的骑乘体验。 配备长行程悬挂、17 寸轮圈、抓地力优异的轮胎，以及多项专为此车型设计的骑乘辅助与科技，这两款车提供了真正友善且运动感十足的选择。

流线型车体设计新款车型的9升金属油箱与紧凑的车壳设计，让车身外形纤细，进一步提升骑士压弯与站立操控的舒适性。 同时，这些设计还能有效保护油箱，增加车体耐用性，并搭配860 mm的座高，提供更友善的骑乘体验。

车架自390 DUKE修改而来，但因为滑胎设定而在龙头角度进行修改

与DUKE车系截然不同的外观风格，更强烈的越野风格外观，体现了KTM一贯的CTG设计语言，让整体造型更具辨识度。

125 SMC R基本上采用相同架构，但在悬挂、轮圈、电控使用更入门的配备。

DUKE 车架滑胎化修改 可调悬挂好料上身全新两件式钢制网格式车架基于第三代平台，经过优化的转向角度、车架刚性以及脚踏位置，使其更适合激烈的 Supermoto 骑乘需求，后摇臂也直接改为 SMC R 专用版本，非沿用 DUKE 设定，车重仅为 154 公斤（干重），进一步提升操控性。 副车架采用越野风格的可拆卸钢制设计，不仅坚固耐用，还换上一体式座椅与长行程悬挂，兼顾实用性与设计美感。

KTM 125 SMC R和390 SMC R均搭载WP APEX倒立式前叉，行程达230 mm。 390 SMC R 提供无需工具即可快速调整的压缩与回弹功能（30段可调），而 125 SMC R 则为固定设定。 后悬挂部分，390 SMC R 支持 20 段回弹调整，390 125 两款车均可手动调整后预载，确保骑士根据需求调整设定。

引擎与技术亮点390 SMC R搭载全新设计的LC4c单缸引擎，排气量为398.7cc，最大马力44.6PS，最大扭力39 Nm，两款车型均搭载17寸轮圈，前后轮胎尺寸分别为110/70 R17和150/60 R17。 KTM 390 SMC R配备钢丝轮圈和Michelin Power 6 轮胎，KTM 125 SMC R则采用铸造辐条轮圈。

前轮配备320mm径向刹车盘，后轮为240mm单活塞刹车，提供可靠且强大的制动能力。 双通道ABS采用 Bosch 10.3MB 模块，支持 Road、Supermoto 和 Supermoto+ 模式。 KTM 125 SMC R 不支持模式选择。

不得不说，下置式排气管略微扣分

KTM 390 SMC R 提供多种骑乘模式，包括 STREET 和 SPORT，还可完全关闭摩托车循迹控制 （MTC）。 双通道ABS采用 Bosch 10.3MB 模块，支持 Road、Supermoto 和 Supermoto+ 模式。 KTM 125 SMC R 不配备模式选择。 全车系标配LED灯组，提升日夜行车的能见度。

科技功能两款车型配备4.2寸TFT仪表板，借由优化的接口和抗反射设计，提供清晰易读的显示。 仪表板支持蓝牙连接，可通过KTM ConnectApp控制导航、音乐播放和来电接听等功能，提升骑乘便利性。

而对比同样是2025新登场的铃木DR-Z 4SM，日本代表提供38匹马力与37NM的扭力表现，车重则同样为154公斤; DR-Z 座高890mm比起 390 高了不少，不过DR-Z后轮采用140规格，390 使用 150 后胎。