对于合资车企来说2024年在中国可能并不是个好年份，这一年曾经加价的丰田开始降价，大众开始真的走起了大众路线堪称“白菜价”，就连BBA都跌破20万“清仓处理”。但是近几年大家不太看好的韩系车，却在这一年悄悄改变。

2024年，现代汽车全球累计销量达到了414.18万辆，销量依旧位居全球前三的位置，由此可见现代汽车的竞争力还是很能打的。而北京现代虽然在中国的销量不是很理想，但这也是在中国合资品牌集体下滑的大背景下的表现。

当然大家可能觉得我想为北京现代“洗白”，那真的就错了，因为现代汽车不需要夸奖，它本身的产品力表现就非常出色，不然那么高的全球销量是怎么来的呢？国际赛场上，无论是TCR还是WRC都能看到现代的身影，而且成绩相当出色。

其实现代汽车在中国之所以销量不理想，其实很大原因就是，一款车型在每个国家的表现都不一样，这和地域、文化、市场环境等有着巨大关系，所以卖得不好并不是产品实力不行，而是要根据车辆的特点去宣传和推广，甚至产品也需要调整。

曾经北京现代伊兰特在2003年进入中国市场，再到后来的索纳塔，几乎全是爆款车型。现在北京现代之所以不容从前，是因为从2016年之后，产品外观设计不太符合中国消费者审美、营销没有及时跟上、车辆更新换代慢、产品线车型众多没得到传承。最典型的例子就是自2012年以后，以伊兰特这个名字命名的车型彻底“断更”，2021年再“回到”中国以后，已经“物是人非”。

但是今天的北京现代已经和之前大不一样了，首先产品线急剧收缩，减少了很多车型，目前在售车型基本和海外版保持一致，都是全球车。更新换代慢的问题也在最近几年得到解决，第11代索纳塔海外上市之后，不到一年时间就在中国上市。目前最新款和海外同步换代的胜达，也已经在国内市场正式上市。甚至从官方渠道，正式进口了伊兰特N这样的性能车。做到了中国市场和全球产品同步，甚至部分车型以中国为主导。

此外，从目前外观设计上来讲，北京现代伊兰特、索纳塔、胜达等车型的外观设计已经相当惊艳，非常运动时尚，符合中国消费者审美。并且北京现代大部分在售车型在运动化、年轻化、科技化等方面都堪称标杆般的设计，还保留了自己的家族化设计特点。

现在国内市场都在推行场景化造车，而如今在售的多款北京现代车型，都是由中国设计团队参与研发，与中国科技公司进行合作，特别是车机智能化方面的表现相当出色，在用车体验上也更加符合中国消费者用车习惯。

新上市的胜达，不仅满足大空间多人出行的需求，而且还融入了很多户外拓展的巧思设计，正好顺应了如今中国消费者多人集体自驾出行的用车习惯，并在同价位的SUV产品中，有着全方位领先的实力。

这些都是北京现代已经发生的改变，未来的北京现代将会迎来更加巨大的变化。首先在2024年年底，北京现代获得了北汽投和韩国现代汽车的共同注资，共计10.95亿美元。这些钱将会用来进行新车型开发，以及售后销售服务网建设、智能驾驶等科技类技术的研发，还有最重要的一点就是新能源领域的发展。

从2025年开始，北京现代将加强电动化、智能化和前瞻技术的研发，依托与北汽合作开发的平台推出首款纯电车型，构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。2026年开始，北京现代将陆续开发出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式，满足用户对汽车多元化、个性化、智能化的需求。

从2002年至今，北京现代已成立22年，用户超过1200万，这并不是一个小型车企或者小品牌能够实现的。这背后是北京现代的产品质量和技术水平共同造就的，从目前的产品矩阵和未来的长期规划来看，北京现代将会更加顺应中国市场的发展，推进新能源战略发展，得到中国消费者的认可。