你是不是也听网约车大哥吐槽过自从开了电车，就越来越“秃”了？甚至有人说秃得最严重的还得是腿毛。电磁辐射到底有多严重？离开纯电车，电磁辐射就没了吗？

事实上，在现代生活中，电磁辐射如影随形。比如：乘坐飞机时需开启手机飞行模式，以防干扰飞行通讯；医院里，移动电话可能扰乱电子诊疗仪器的精密运作。看不见摸不着的电磁辐射，让人不免心存疑虑，担心对健康、生活是否会存在潜在威胁。

随着电子设备的性能和功能不断提高，可能会导致电磁辐射的增强，而电磁辐射通过热效应、非热效应、累积效应，也会对人体造成直接和间接的伤害。但并非像开头的网约车大哥说得那么夸张，也并非没有办法避免。

以汽车为例，实现电磁兼容至关重要。对人、对车来讲都是事关安全的大事。

新能源汽车电子元件繁多，电磁辐射源丰富，如高压电池系统、驱动电机及控制器等。电磁辐射过强，会使车辆或周边电子设备功能失常，如：车机黑屏、电子辅助功能失效等情况时有发生，严重时危及行车安全。同时，人体静电在秋冬干燥季节也易对车内电子器件造成损坏。

另一方面，车辆在充电、行驶经过电磁复杂区域或处于不同工况时产生的电磁辐射，也可能影响人体健康，孕妇、儿童等敏感人群尤甚，长期暴露可能引发胎儿发育不良、神经衰弱及心血管等系统疾病。

如何才能有效避免电磁辐射带来的隐患？答案是把电磁兼容做到位。

电磁兼容/EMC（Electro Magnetic Compatibility）是指电子、电气设备或系统，不会因为周边的电磁环境而导致性能降低、功能丧失或损坏，也不会在周边环境中产生过量的电磁能量，以致影响周边设备的正常工作。

1月14日，大事君探访了上汽通用泛亚整车电磁兼容试验室。参观了高压瞬态测试区、五米法半电波暗室、十米法半电波暗室，并在设备展示区，测试了日常家电的辐射情况，也进行了人体磁场暴露试验。

就此次的具体测试项目而言，涵盖了多个测试项目。首先是高压充电抗扰测试。

我们可能日常不太能体会到充电过程中，电网异常带来的潜在威胁。举个例子：当车辆在充电时，如果遇到雷击室外电网线路时，大量电流流入外部线路或接地电阻，会对接入此电网的充电车辆造成影响；此外，变电站等场合进行主电源系统切换时，同一电网在设备附近一些小开关跳动等，都可能在电源线上产生瞬间的电压波动和浪涌电流，也会对接入此电网的充电车辆造成影响。

在实验室，我们看到别克 GL8 PHEV在充电工况下要经历各种抗干扰的测试，通过测试设备对充电口向测试车辆注入各种干扰波形，检查车辆设计上是否能抵抗这些干扰。

尽管国标对此项并没有强制标准，但别克GL8 PHEV仍然做了，就是为了确保车辆在充电时不对电网及周边用电设备造成不良影响，以及当电网发生异常电压波动和浪涌电流时，不会对接入此电网的充电车辆造成不好的影响。

另一个国标不强制，但是别克GL8 PHEV坚持做了的是静电放电测试。想想秋冬季节，被静电突袭的酸爽感，就知道这项测试是有多么必要了！人被电会打一个激灵，但车被电就可能会造成静电损坏，从而带来安全隐患。

我们看到，在温湿度控制的试验室内，用校准过的静电枪对车内外所有乘客能碰触到的地方（如门把手，操作面板、显示屏、按键等）进行静电放电测试，以测试车上所有乘客能碰触到的零件都能经受苛刻的静电影响。从低电压等级逐级增加进行静电放电测试，根据不同的位置不同的放电情况最高会达到25kV，确保顾客的车辆不应秋冬季静电的发生而出现不必要的静电损坏。

重点来了，电磁辐射骚扰试验和电磁辐射抗扰试验是此次参观的重点，国标亦有明确规定，只不过向来对安全要求苛刻的别克GL8 PHEV给自己多上了一些难度。

电磁辐射骚扰试验主要是检测汽车上的电子系统在工作时向外发射的电磁辐射。国标的要求是仅做左右方向，但别克GL8 PHEV在左右外还增加了前后方向，为的是确保车辆辐射不对车内电子零件产生干扰，也不会对车外环境产生不良的电磁辐射污染。

电磁辐射抗扰试验，则是测试车辆行驶情况下，模拟车上所有用电器在各种工况时通过各种不同的超大型形状各异天线，不同频段不同强度的信号，观测电器工作状态是否被干扰。国标要求只测一个方向，场强30V/m，而别克GL8 PHEV需经历4个方向，场强高达100V/m，试验项及测试模式更多，只为了确保乘客驾驶的车辆在经过各种电子设备装备的区域都能行车安全。

特别要说的是人体磁场暴露试验，这既是消费者最关心的，也是泛亚本地化电磁兼容试验室，自2010年就最先引入国内汽车行业的试验。2012年起完善通用汽车全球标准并开始相关测试。

别克GL8 PHEV的表现相当惊人，我们用人体磁场暴露测试系统先测试了电磁炉、吹风机、不同品牌型号的手机等，得到的数值分别为126.4μT、9.267μT、14.53μT，其中某国产品牌手机达到了最小数值是2μT，而以40km/h行进的别克GL8 PHEV，脚踝以下区域辐射值低于手机最低值，多个方位测试结果均远低于国标要求。

泛亚不仅执行国际标准ICNIRP的测试，同时也进行国内主流的C-GCAP、CAHI测试，且测试标准更加严苛，不仅测试电磁的瞬时峰值，更关注长期对人体的积累影响，远比国内第三方机构的“应试测试”来得更准确、更具实用意义。

得益于这些努力，别克 GL8 PHEV 电磁辐射达到了母婴级安全，获“五星”健康认证，全链路验证保障各工况辐射值低于 100μT。同时，车辆还具备 720 度潜艇级高强度钢车身防护、超宽副车架设计及丰富安全气囊气帘等被动安全配置，历经严苛验证，标准远超国标与 C-NCAP。

据悉，上汽通用汽车是国内最早启动电磁兼容试验相关工作、也是目前试验工况覆盖最广的车企。泛亚本地化电磁兼容试验室（零部件及子系统级）于2010年开始投入使用，是GM面向全球的第一个紧凑型EMC（电磁兼容测试）试验室。2024年7月全新整车电磁兼容试验室落成并投入使用，形成行业标杆级的完整电磁兼容测试与验证体系，从零部件、子系统到整车级的全面覆盖，为客户带来覆盖车辆全生命周期、全用车场景的电磁安全。

结语：

如今，消费者对汽车安全与健康愈发关注，别克 GL8 PHEV 在电磁兼容方面的出色表现，为行业提升车辆安全标准提供了重要指引，助力打造更安全舒适的出行环境。同时，别克 GL8 家族 2024 年终端销量超 10 万辆，成功卫冕大型 MPV 销量冠军，高品质、高安全性深受消费者青睐，未来必将继续引领市场，为用户带来更优质的体验。