「我曾说过，2025-2027年汽车行业将进入淘汰赛阶段，最近全行业也更真切感受到了淘汰赛的寒意。」

「2025年的市场竞争，一定会更加激烈。」

不久前，何小鹏在内部信中对今年的市场态势作出了定调。

值得一提的是，去年小鹏销量增速达到34.2%，距离20万辆的年关仅有一步之遥。

但从何小鹏的表态来看，小鹏并未释放出放松姿态，反而依然保持着如履薄冰的审慎态度。

对此，何小鹏更是喊话发动攻势，他直言今年几乎每个季度都有重磅新品发布。

小鹏G7，要打响第一枪了。

从去年开始，有关小鹏G7的消息开始被曝光。

当时，外界都说这是小鹏G6的大改款版本，尤其新车针对原来的尾部设计作出了调整。

基于小鹏G6的轿跑SUV造型，大家不难猜到大改款车型将改用传统厢式设计，籍此跟G6形成互补的组合。

从目前小鹏释放出来的消息来看，G7跟G6的关系的确如同姊妹车型一般。

只是叫人意外的是，新车命名代号取了更高一级的“7”，跟G6撇除了关系。

之所以小鹏G7敢用上“7”的代号，这从它的外观造型上就能取得答案。

小鹏G7，几乎都用上了P7+的设计元素。

其中，包括车头和尾部的分段式贯穿灯带、倒L型的大灯设计，都在强调着小鹏G7的“7号身份”。

“小鹏P7+的SUV版”，这是新车给到大家的第一印象。

但从后来的申报信息来看，小鹏G7并没有P7+那样的中大型车身。

相反，它跟小鹏G6保持了多项一致的产品参数。

小鹏G7，有着4892x1925x1655mm的三围和2890mm轴距。

作为参照，小鹏G6的数据对应为4753x1920x1650mm和2890mm。

至于P7+，则是5056x1937x1512mm和3000mm。

此外，小鹏G7还跟G6搭载了一样的218kW单电机，以及同款的中创新航磷酸铁锂电池组。

小鹏G7跟谁的关系更近，答案已经呼之欲出。

按理来说，小鹏G7的本质身份有如“G6+”，但它却取了“7”的代号。

有意思的是，此前P7+在定名之前，外界也对其命名有过不同声音。

作为中大型轿车的P7+，有着比P7更大的车身，但没有了双激光雷达，且动力配置亦不比P7突出。

对此，外界也说不准这算是P6还是P8，直至后来小鹏作出了折中选择——定名P7+，这才终结了争议。

换到小鹏G7身上，这回小鹏没有再用“+”号来突显不同，而是直接用上更高代号来彰显等级身份。

如此自信，似乎不只全靠P7+的外观加成来实现。

值得一提的是，此前P7+首发了小鹏AI鹰眼视觉方案，是小鹏首款主推纯视觉智驾方案的车型。

这当中的“+”，就包含了技术更迭的意思。

随着P7+的硬件转向，小鹏亦表明在接下来的多款改款车型及新车上改用纯视觉智驾方案，小鹏G7亦不例外。

需要注意的是，P7+原本计划搭载英伟达Thor芯片，但由于该芯片遭遇了生产问题，P7+才继续选用Orin X。

到了今年，英伟达放话Thor芯片已经开始量产，但小鹏却没再出现于英伟达芯片的合作车企展示当中。

而此前还有报道指，小鹏正考虑搁置采用Thor芯片，用上自研的图灵芯片。

小鹏G7，不排除将是首款搭载图灵芯片的车型，这也可能是该车撑起代号“7”的核心支撑所在。

「2025年，我们计划推出多款全面搭载小鹏Al体系技术的全新车型。」

何小鹏的这番表态，似乎已为图灵芯片的上车埋下了伏笔。

此前他已经说到，作为AI专用芯片的图灵，在专有能力上有着“一颗顶三颗Orin”的能力。

不过，图灵和英伟达芯片之间并非只能留下一个，何小鹏直言将来两者都会一同使用。

如此看来，图灵芯片更多是起到AI能力增强的角色作用。

得益于此，难怪何小鹏敢在去年底作出喊话，「2025年智驾进入第零阵营，摆脱第一阵营。」

小鹏G7会否在此给出惊喜，值得期待。

2023年，是小鹏跌宕起伏发展的一年。

在去年前4个月里，小鹏每月交付量均没破万，直到5月份才开始重新站到万辆以上。

在此情况下，几乎没人看好小鹏推出第二品牌MONA。

好的是，这时小鹏主动将MONA收归到母品牌当中，这也让小鹏收获到了久违的爆款。

自从MONA M03在8月上市以来，小鹏至今已连续4个月创出了交付量的历史新高。

去年12月，小鹏单月交付了3.67万辆，同比增长82%。

其中，MONA M03单月交付超1.5万台，连续4个月交付超1万台。

可以说，MONA M03的到来重新激活了小鹏的市场活力，这也为后来P7+的大卖打下了基础。

目前，上市两个多月的小鹏P7+已交付了超2万辆，成为小鹏另一交付主力。

随着P7+的热销，小鹏得以在家庭用户市场找到了突破口，这也为G7的开局创造出更好条件。

此前P7+为了敲开家庭用车市场，于是准备了“同级最大行李箱”的实力标签。

换到G7身上，新车长度比起G6多出了足足139mm，这般优势无疑也将体现在G7的后尾厢容积上。

与此同时，随着小鹏今年将拉开在增程混动赛道的攻势，不排除G7这样的变化也在为此而准备着。

在此之前，定位纯电中型SUV的小鹏G7，还需快速填上G6错失的市场空间，连同MONA M03、P7+一起实现小鹏全级别车型畅销的盛况。

面对中型车市场这块短板，小鹏不能再等了。

值得一提的是，近来20万级上下新晋的多款SUV均主打家用车标签，像极氪7X、乐道L60均取得了不俗成绩。

显然，家用特性始终是热销的保证。

只是当各家都高举家用标签，尤其今年众多类理想L系列车型即将推出之下，这也将给小鹏G7出了不小的难题。

此外，比亚迪已提前放话，今年将在60%车型上标配智能驾驶功能，籍此来闯进智驾头部队伍。

考虑到小鹏和比亚迪品牌有着不小的价格重叠区域，前者很难说不会受到明显影响。

小鹏，或将面临着更大的价格战压力。

「2025年的市场竞争一定会更加激烈，我甚至大胆预测价格战会从1月开始点燃。」

在去年底发布的内部信中，何小鹏已对价格战方面作出了预判。

其中，去年11月以18.68万起上市的P7+，近来在各项优惠下已把起售价打到了16.68万。

显然，小鹏抱着积极应战的心态继续前行。

同时，此举也在为将出场的G7预留好更多价格空间。

小鹏G7，要刺穿18万附近的SUV市场了。

去年小鹏以超19万辆的销量收官，这对于一家只有纯电产品的车企来说，难度之大可想而知。

再者，小鹏这份成绩没有网约车的部分，并且它还凭借P7+的热销，再度在中高端市场上赢得了立足之地。

小鹏，已然取得了令人意外的成就。

接下来小鹏要做的，就是再夯实好基本盘的扎实程度，避免销量出现大起大落的情况。

而打上家用车标签的G7，正是为此而来。

有过P7+的成功经验之后，小鹏注定不会放过任何促使G7大卖的机会。