作为最具增长潜力的细分市场之一，2024年国内越野SUV市场的竞争，到底有多激烈？经过整理我们发现，2024年不仅几乎每个月都有“方盒子”新车推出，而且从硬派越野到轻越野，从燃油车到新能源，从上百万的豪华外资到十万左右的自主车企，均有重磅产品上市。

越野SUV市场是近年来国内车市的现象级市场。这成为了不争的事实。而这一现象级市场，也催动了部分现象级越野新势力的诞生。

212品牌就是其中之一。

从2024年6月份，“212”正式从一款车升级为一个独立的越野车品牌以来，仅仅半年左右的时间，212品牌就快速推出了首款产品212 T01以及首款官改车型212 T01长风。并且以产品为中心，围绕渠道建设、用户体验、服务保障、品牌创新等要素，212也已经建立起了一个汽车品牌最基本的护城河，品牌建设和成长速度着实可叹。

在多维度的布局之下，去年12月份，212 T01月交付量已经突破2000台。这是一个什么概念？

要知道，这一成绩已经跻身硬派越野SUV市场前十。这足以说明，作为中国越野车的鼻祖，虽然212品牌是以越野老炮儿实力入局，但212却更像有着锐意进取之势的越野“新势力”！

拒绝轻越野，先做15万级别越野“新势力”

那么问题来了，212到底怎么做到的？说到底，品牌的成功很大程度上取决于产品的成功。

回顾2024年，虽然越野SUV的竞争赛道越来越拥挤，“方盒子”层出不穷，但从产品越野水准来看，20万元以内的细分市场上的方盒子越野SUV，不仅大多都停留在了“轻越野”的表层，伴随着部分城市SUV的造型设计开始“方盒子化”，一大波跟风产品的涌入也导致了产品体验的同质化。

想要打破这个局面，在大众化的主流价位市场造一台硬核个性的越野SUV，并非一件易事。相比于城市SUV和轻越野SUV而言，硬派越野SUV材料成本相对更高、制造工艺更复杂。在成本的限制下，越野技术的突破难度也就更大。

不过，突破技术的难度，通过“创新”打破传统车企千篇一律的用车体验，素来是新势力车企们的底层造车逻辑。因而和“蔚小理”们相似的是，通过“产品创新”“技术创新”“体验创新”等维度，从一款车升级为一个品牌的212，也在其擅长的领域充分围绕体验进行了创新。

212 T01就是最好的呈现。为了打破越来越同质化的轻越野体验，拒绝浮于表面的212 T01，不仅传承了212经典的造型和强调“硬”越野的造车灵魂，在15万级市场打造了独树一帜的产品辨识度，还在传承中做到了创新。

作为15万级别越野SUV市场中的“新势力”，在传承中创新的212 T01对现有市场的冲击到底有多大？

在非承载式车身的基础上，无论是硬核的笼式车身结构、可以充分吸收和抵抗路面颠簸的车架，还是40°的接近角、36°的离去角、最大850mm的涉水深度、最大爬坡度100%，亦或者是2.0T GDI涡轮增压发动机和8AT变速器，电控机械分时四驱组合下强大的脱困能力，212 T01都与同级别“轻越野”SUV的产品体验形成了鲜明的对比。

纵观当下越野SUV市场，能将非承载式车身、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统，以及三把锁等硬核越野配置同时应用于一辆车的自主越野SUV车型，本就屈指可数。

而为了最大程度上发挥越野SUV的“可玩性”，传承越野SUV的玩车精神，212 T01还是同级别市场中，极少数还在内外饰以及动力、传动、底盘等各个方面预留了升级接口和空间的车型。在此基础上，为了满足“百年未有之大变局”下的新时代智能化用车需求，212 T01更是与时俱进融入了诸多科技创新。

10.25英寸的仪表盘、12.3英寸的液晶中控屏，360度全景影像+透明底盘，以及支持手机互联、车机手机双向操作、双区域语音识别控制、OTA升级的车机系统……在智能水准和用车体验上，212 T01依旧不输同级别。

不客气地说，纵使现如今越野SUV市场已经从小众走向了“主流”，但在15万价位级别的越野SUV市场上，除了212 T01之外，你几乎很难找出第二辆价格、设计、智能、安全以及越野等皆“长板”的越野SUV。

从技术到文化，再做国产越野“新势力”

越野车市场不仅是极具技术专业性的个性化市场，而且还十分注重情绪价值和文化价值的满足，对于热爱越野探索的用户群体来说，越野除了是工具，还是一种态度。而这也就决定了，以“品牌姿态”再出发的212，更要与用户在情感上形成共鸣。

所以，在2024年，除了在技术和产品体验上，我们能看到212专业性的一面，还在品牌价值的塑造上，看到了212文化性、国际性的另一面。

为了更好地丰富中国越野文化的内涵和价值，从情感层面与用户群体共鸣，2024年，212品牌进行了一系列营销动作，不仅携手睿士ELLEMEN电影英雄之夜致敬电影造梦者，还与国民IP北冰洋共同推出定制款汽水，这些动作既彰显了东方文化内核中的“探索精神”，也拓宽了越野圈的共创边界。

与此同时，今年1月初，在沙特阿拉伯南部城市比沙开赛的第47届达喀尔拉力赛上，212 T01更是首次作为车队保障车亮相，并携手韩魏赛车队踏上了国际化挑战的赛场。

值得注意的是，虽然这不是212品牌首次携手韩魏出征达喀尔拉力赛，但相比于去年而言，今年的赛制更为严格和残酷，不仅需要在48小时内完成规定赛段，而且赛段里程也从去年的540公里增至971公里。要知道，不同于普通的拉力赛，达喀尔拉力赛素来以“最严酷和最富有冒险精神”的特质著称，赛段路况基本是沙丘、泥浆、草丛和沙漠等恶劣路况。

所以，此次212品牌以中国越野品牌的身份携手韩魏赛车队共同出征，并担起达喀尔拉力赛的保障车一角，绝不仅仅只是中国越野在海外的一次简单探索和挑战。透过现象看本质，这是一次中国越野技术和东方越野文化，在国际市场上的有力展现。

而这次从技术到文化层面的展现，无疑将很大程度上刷新海外消费者对于中国越野车的认知，并为以212品牌为代表的中国越野车“走出去”提供实质性的助力。

尽管对比部分海外市场，中国的硬派越野SUV目前的占比还较低，但在国产越野的推动下，国内越野SUV市场已经从小众走向了主流，国产越野技术也迎来了百家争鸣。2024年，多家行业机构曾预测，中国硬派越野SUV未来的增长潜力巨大。

伴随着中国越野文化在国际市场上持续渗透，毫无疑问，212品牌不仅是中国市场中的越野“新势力”，更将成为国际市场中的越野新势力。

基于海外市场的品牌辨识度和产品辨识度的不断提升，我们有理由相信，从2025年开始，212品牌作为越野新势力的成长速度还会越来越快。

红点观察：

坦率来说，对比主流乘用车市场中的“蔚小理”等新势力车企，212的成长速度要快得多。其不仅在短短半年多的时间，就推出了产品并推动了首款产品快速“上量”，而且在品牌文化的塑造和渠道建设上，212也没有忽略。

除了每个月开展百余场全国用户试驾活动，在渠道建设上，截至去年广州车展，212已经拥有130多家销售网络，服务网络已经覆盖全国157个城市。种种现象级速度足以证明，虽然212的品牌史还不到一年，但作为中国越野圈的新势力，212却有实力讲好中国越野文化的新故事。