2024年是中国新能源汽车的丰收年。

根据中汽协数据，2024年国内新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.50%，市占率达到40.93%，提升了9.38个百分点。同时，国内新能源汽车技术水平、制造水平大幅进步，以及众多品牌争奇斗艳，给消费者提供了更多元的选择。

这说明，中国汽新能源汽车的发展已经势不可挡，消费者对新能源汽车的认可度和购买热情也在不断攀升。

然而，并不是所有消费者都能够如愿买到心仪的车辆。一些尾部品牌因为经营不善，产品力跟不上主流水平的发展，出现了暴雷情况，热情满满的消费者无疑会遭遇了一把狠狠地背刺。

应该说，10年前，当特斯拉掀起了纯电汽车的浪潮之后，国人就开始了一波又一波的冲锋，最多的时候几乎有400家企业涉足相关产业，各种PPT满天飞，大家都以为自己踩在了风口上，实际却不然。

如今能有一定销量规模的品牌，为数并不多。客观地说，连PPT阶段都没挺过去的品牌，还是好的，只是资本受损，消费者还算是安然无恙。而那些已经交付了一定规模的，才是最头疼的，从投资人到供应商，再到消费者，所过之处是一地鸡毛。

所以，2025年，大家买车需要擦亮眼睛，以防背刺。

新能源暴雷正当时

刚刚过去的2024年，有年头陷入困境的高合，有在寒冷的冬天突然暴雷的极越，还有深陷降薪裁员、工厂停产、CEO下课泥潭的哪吒汽车。这还没完，刚刚进入2025年，合创汽车也迎来了自己的结局。

如果我们再往前数，有一定知名度、且倒闭清算的新能源品牌有威马汽车、游侠汽车、奇点汽车、雷丁汽车、陆地方舟、拜腾汽车、爱驰汽车、天际等数十家新能源车企消失在中国汽车的历史长河中；我们再把时间线拉长，还会发现更多倒闭的品牌，比如自游家、恒大、绿驰、赛麟、国机智骏、前途、正道、知豆等等。以上，有大家耳熟能详的，也有听起来陌生的。

据统计，2018年中国车市有超过400家新势力品牌，到2024年底仅剩不到40家。7年的时间，有90%的玩家倒下了。淘汰率之高，很是触目惊心。

当然，大多数新势力品牌的倒下看似惊心动魄，因为都没有熬到量产阶段，仅是存留在PPT上，对于消费者没有造成实质性的伤害，大家也就是吃吃瓜，增添了些谈资而已。

到了2024年，新能源车市洗牌仍在进行中。尤其是极越的突然暴雷，给了市场一记重击。2024年12月，极越毫无征兆地宣布原地解散，CEO夏一平火速清空账号相关内容，有门店主播得知消息时还在直播，直播内容直接变成在线求职。

随后，哪吒汽车CEO张勇被离职，合创汽车成为2025年倒下的第一家新能源。整个市场变得风声鹤唳，尾部新能源品牌黄摊子好像就是明天的事情。

消费者利益受到损害

倒下的新能源品牌，受影响最大的当属威马车主。据统计，威马汽车从2019年到2022年，累计交付超过10万辆，也就是说有10万多位消费者遭到严重背刺。22万的威马EX5，二手车的价格只能卖到4.7万；威马此前承诺的电池终身质保、全天候上门服务，一对一远程诊断升级等服务都成了空头支票。

这仅是冰山一角，威马倒闭更大的问题是缺乏售后，没有原厂零配件。车主只能全自费保养车辆，到第三方平台找配件。据了解，有不少配件都是拆车件。

恒驰车主更惨，主机厂没垮掉的时候，恒驰5的质量非常堪忧，比如中控屏时常出现重影和乱码，续航缩水严重，600多公里续航结果只能跑300多公里。此外刹车还会出现异响，L2辅助驾驶有时也无法使用；倒掉之后更是糟心。因为车辆本身销量不大，拆车件都没得找。有车主在车后贴上“别撞，修不了”的标语，看着都让人心酸。

极越汽车暴雷后，车主也出现了维修难的问题。即使领克已经承担起售后工作，但是因为缺少配件、无法标定参数、不具备检测能力等原因，部分车主的维修已经停滞超过一个月。

在2025年，大家买新能源品牌一定要擦亮眼睛。选车最好是选那些传统大厂的“亲儿子”品牌，只有这样才能最大程度规避风险。

不仅如此，消费者还要理性面对内卷式的价格战。不能只图便宜，还要看到在价格战的背后，有些品牌已经是减配成灾。有媒体报道，据不完全统计，这轮价格战中已有八个品牌的十五款车型在三电系统上动了"刀子"：电机马力缩水、双电机沦为单电机、电池容量缩减。

正所谓，上帝在给你的每一份礼物暗中都标好了价格，人世间所有的得到总是有代价的。

大家还需要仔细辨别。

百姓评车

对于消费者来说，这几年的中国新能源车市可以说是一场患得患失的狂欢。

一边是，消费者用远比此前油车低的价格，享受到了要超油车的驾乘体验，另一边是，也有消费者因为过于体验尝鲜，而掉进了某些暴雷品牌的大坑。

从事物发展规律来看，我们不能完全避免背刺的概率，但是能做的是尽量避免，也只能如此了。