日前，零跑汽车发布盈利预告：2024年第四季度实现净利润转正，提前一年完成了单季度盈利的目标。至此，零跑汽车成为第二家实现盈利的新势力。它和第一家盈利的新势力理想汽车有一个最大的共同点，那就是都是凭借增程路线实现了逆袭。

说是理想和零跑是逆袭，一点都不为过。此前，蔚小理作为最早也是知名度最高的新势力品牌，理想是排名靠后的一位。最重要的原因就是它没有像蔚来和小鹏那样走纯电路线，而是选择了“落后”的增程技术。也正是因为这样，李想和数不清的人吵了数不清的架，这也为李想后来成为微博之王打下了基础。然而，理想汽车却凭借L系的全面爆发，在2023年实现了盈利，把曾经的小伙伴蔚来和小鹏甩在了身后；零跑汽车也同样如此，此前因为走纯电路线、低价路线，既没有销量也没有口碑，一直被视为新势力圈的小透明。后来，走了全栈自研和增程路线，产品定位盯住理想，在2024年迅速成长，终于逆袭成功。

理想和零跑的案例，也给到其他新能源品牌一个巨大的提示——走增程路线，可以快速成功。

但是问题也随之而来，虽然增程路线更容易成功，当更多的竞争对手涌入，其市场空间注定变得拥挤。说到底，还是增程的天花板有限。

天花板触手可及

2024年，主攻增程路线、并取得一定销量规模的新能源品牌有理想、零跑、问界以及深蓝汽车。

理想汽车在2024年完成交付500,508辆。2024年12月，理想汽车交付新车58513辆，同比增长16.2%；零跑汽车在2024年的销量为29.4万辆‌，同比增长103.8%，连续七个月创月交付历史新高。其中第四季度，零跑汽车连续两个月交付超4万台、连续三个月同比增长超100%；赛力斯累计实现汽车销量49.7万辆，同比增长96.98%。其中，问界产品矩阵持续迭代更新。问界M9连续9个月蝉联中国市场50万以上豪华车销冠，问界新M7累计交付20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠；深蓝汽车在2024年的销量为243,897辆‌，同比增长78.1%。深蓝汽车通过SL03、S7等重磅新品迅速打开市场，并在2024年Q4连续三个月全系车型销量超过3万辆。

2024年增程式汽车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，同期，纯电动车的增速为22.6%、插混车的增速为76.3%。别看增程车型的同比增速最快，但这是基于市场销量基数小的原因。与此同时，纯电动汽车在2024年累计销量为771.9万辆，占新能源车总体销量的六成。与此同时，插混车型累计销量为397.4万辆，占新能源车总体销量比例的3成多。

也就是说，所有的增程车型加在一起，其份额也就在10%左右。

即便是业内对增程车型的发展持乐观态度，但还是因为销量基数太小的有原因，2025年增速再快，整体销量也不会太高。而更多的新能源品牌纷纷入局增程赛道，必然会形成阶段性拥挤。

我们说增程车型天花板不高，还有一点很重要的原因，就是理想开创的大屏幕、大沙发、大冰箱，很容易被人模仿，零跑就是一个例子。谁也不能保证2025年会出现多少个零跑继续模仿，甚至是超越，那理想和零跑必然要经历销量下滑。

所以，理想现在投入大力气搞智驾，零跑专攻自研产业链，就是在提高自己的抵抗力。

更多的选手入局

曾几何时，众多造车新势力和车企“创二代”都坚持只做纯电，2024年开始加入增程阵营。

比如，坚定的纯电选手小鹏汽车在2024年11月宣布要进军增程赛道，发布了鲲鹏超级电动体系。鲲即代表超级增程系统，采用下一代增程技术。据介绍，其综合续航超过1400km；纯电续航达到了430km，是普通增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电池，充电时间为行业主流水平的一半。

2024年8月，阿维塔召开了增程技术发布会，正式宣布加入增程式技术路线。阿维塔很快就收获了果实。阿维塔首款增程车型07在9月上市，阿维塔12增程版于11月2日上市，阿维塔11增程版也已于12月2日上市。阿维塔07上市20个小时大定为11673台、上市26天，累计交付就超过5000台，阿维塔12增程车型上市12天订单量就突破10000台，成为阿维塔最新的爆款车型。

广汽埃安也明确将推出增程车型。按照规划，其将推出插电混动、增程等动力车型，在2025年择机上市。“说到PHEV（插混）、REV（增程），我们原本是这方面的老师傅，混动技术我们不缺。”

安聪慧在吉利汽车2025年销量目标电话会上透露，极氪将发布超级电混系统。据悉，极氪超级电混系统是融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式。

智己汽车则表示2025年将推出2款增程产品。其首款增程车型将定位SUV，计划在2025年第一季度发布。目前，主要的造车新势力中，只有蔚来和小米汽车还没有官宣涉足增程。不过公开招聘上，小米汽车已经正在招聘和增程技术相关的员工。这意味着，只有蔚来一家纯电独苗。

随着新玩家的涌入，2025年增程赛道将更有看点。与此同时，多家车企的增程式产品也将在2025年问世。因为增程的入门门槛不高，再加上公认的大沙发、大冰箱、大屏幕又很容易模仿，产品同质化的问题更加严重，各家车企如何脱颖而出，这是必须要思考的。

百姓评车

一个不大的池塘，一下子涌进了这么多的选手进来，拥挤是必然的，肉搏也是必然的。后进者还好说，没有负担，抢多抢少都是从头部那里分蛋糕。但是对于理想、零跑这样已经是细分市场的头部来说，则是压力巨大。它们是真的靠增程活命的。