汽车不就是个工具，你为什么会喜欢？你会喜欢自己的房子吗？

阿杰，是广州的一名汽车销售，回顾他的2024年，他最感谢的是华为、理想、小鹏以及很多车企。

“要是没有智能驾驶，城区NOA，我觉得很多车真的挺难卖出去的”，他最喜欢的是周末和各种假期。因为，这世界的消费观正在改变，飞天茅台散瓶的价格一度跌到2270元/瓶，3846.74万元的平安夜电影票房收入，创下10年新低。这世界变化的太快，几年之间爱花钱的人就指数级的变少了。

好在，白嫖永远是能击中多数人关键词。外界都知道，汽车价格在2024年出现了历史性的新低，再加上很多品牌甚至只要来试驾就赠送礼物。于是，当他们接受电话邀约，在阿杰心中就已经成交了30%。如果真的是预算到位，考虑换车的人群，那只要是能邀请坐到驾驶位，设置好一条熟悉的导航路线，并打开智驾按键。这在阿杰心中，就已经是默认成交了80%。

看看鸿蒙智行发布的国庆战报，7天时间累计大定突破2.86万辆，看看理想汽车的国庆战报，7天时间累计大定破2万辆，零跑破1.73万辆，小鹏破1.6万辆。以至于，很多车企的销售团队如今都学会了，在假期里要抓住一切的机会吸引客流，让更多的人试试城区NOA，这样确实很刺激成交。

车坐不开，车开不坐，打的头破血流

雷军之所以是2024年汽车圈里最现象级的人物，能带着几百家媒体在北京车展里追着他拍。其实，不仅因为他是雷布斯，不仅因为他的小米非常厉害，也不仅因为这个时代缺乏真正的偶像。

就在小米SU7 Ultra公布纽北成绩，放出所有赛道里的故事，并公布81.49万元预售价的那段时间里，有很多媒体写下了基本相同的一句话。

中国汽车产业发展至今，在纽北赛道上取得的最好成绩，竟然是一个造手机起家的企业来扛旗。而且，对于雷军的事迹，基本上都是从嘲笑，到质疑，再到鼓励。

虽然小米造车的第一年圆满完成销量任务，以及提出了2025年销量翻翻的目标。但，30万辆的销售计划，相比华为用鸿蒙智行，接下来整体剑指100万辆以上的计划。从声量、趋势、各大评论区的交锋里，雷军还是和手机时代所处的位置一样。

这背后反应的其实是，在当下的汽车变革浪潮里，多数人在消费时支持的是更激进的汽车智能技术。

在2024年10月2024世界智能网联汽车大会上，雷军和余承东的观点PK，也一度成为单周连锁发酵的话题。余承东的原话是：“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点，希望加快L3级自动驾驶标准的进程，推动L3级自动驾驶技术的普及。”

雷军的原话是：“在大力发展智能驾驶技术的同时，还要明确告知并倡导用户安全合理地使用智能辅助驾驶。”

最终，获得了更多支持的观点，还是余承东。和华为进一步深度合作的名单上，已经在2024年扩容到了一汽、东风、长安、北汽、上汽、广汽、江淮、奇瑞、赛力斯、比亚迪等，业内目前还没有和华为深度绑定的，只剩下了BMW、奔驰、吉利、蔚小理等新势力。

按供应商给车企备货的相关数据，在2025年里，带有高阶智能驾驶的乘用车销量预计能达到1000万辆的纪录。几乎没有车企在2024年里的新车型里，不去提及智能驾驶。

而带来的消费者变化，也是惊人，但值得被深思的。

“自动驾驶用多了，感觉自己都忘记怎么开车了。”阿杰在2024年第一次看到车主发给他的微信时，是错愕的。那时刚过春节，全品牌车型刚刚完成了全国有路就能开的OTA推送。而在那之后，越来越的人发出同类的感叹，阿杰的内心其实是越来越焦虑的。

因为他知道，现在的智能驾驶还只能是辅助，所谓的好与不好，都只是相对。距离自动驾驶，还有明显的距离。因此，他卖出去的车越多，自己的担心和顾虑也是越多。

业外，大概率不会有这样的相关感知，甚至于在很多车主使用并遭遇问题后的投诉中，都能高频的看到一句相同的话“本来买它，就是冲着相当于请了个司机”。

合资品牌的失败，还以为中国人喜欢汽车

因为智能驾驶的飞速发展，在2024年的互联网汽车流量中，也明显的增加了2个对立的新观点，车开不坐，与车坐不开。前者是，车是主要用来开的，所以智能驾驶只是帮助，后者是，车是主要用来坐的，所以智能驾驶是主力。

回忆一下余承东在2024年春节时发布的多条信息里，关键信息包括，15个小时行驶1314公里，全程智能驾驶正常行驶无接管、零接管，没有搞错一个路口，全程闲坐15个小时。以及，大年初三，从安徽老家驾车返回深圳时，智能驾驶功能因长时间脱手驾驶，被两度关闭。

技术确实是会进入自动驾驶时代，不过，是不是2025年，在没见到实物之前，还是要打个问号。

认知决定选择，二者并没有太多的非要争个对错的必要。而留给所有人的都是，对于汽车爱好，主要是关于开车的兴趣在飞速消失。

确实，这其中有无数的理由可以进行解释。比如，路太堵了，不想开，比如，开车太累了，懒得开，比如，自己技术不行，怕撞了，再比如，真的是对新科技有非常高的信任，看着路面上现在越来越多行驶过程中亮着智能驾驶小蓝灯的车型数量，很显然，这种新的趋势越来越猛烈。

实际上，另一个角度上看，合资品牌在中国市场里快速的在竞争中落于下风，也是主要如此。从2022年开始，和很多跨国品牌车企研发团队沟通时，总会避不开“让人愉悦”的话题。

其实，汽车消费的思路发生了巨大的改变。汽车经历了超过130年的发展时间，它对于很多人来说已经不止于是工具，所以产生了汽车文化，汽车周边等等。

几年前，在飞度和思域秒天秒地时，在五菱之光、宝骏730卖爆时，市场中出现过无数的神车。一度，燃油车时代的改装政策出台后，也有了越来越多生态发展的可能性。

不过，这些随着智能电动汽车的崛起，表面上是被按下了暂停键，事实上确实按下了停止键。花费大力气来搞汽车文化的车企，如今的销量数字肉眼可见的变低，而按照手机模式进行的营销和宣传，反而得到了明显的认可。

“这实际上，是理念的差异越来越大，甚至说的深刻一切，是内心对爱这个字眼的重新理解”。

越来越多的产物，从之前可以被赋予感情的类别，沦为了工具。进入新的时代里，汽车甚至开始向牛马化转变。从前是伙伴，如今是执行命令的机器。

实际上，这也是时代特征的变化。互联网有着记忆，2016-2019年间，网络上不乏对“如何表达爱”的讨论，也诞生过非常多经典的回答。当你给爸妈发“我爱你”时，你的爸妈会回什么呢？

是“我也爱你”，是“又没钱了？”，是“孩子吃错药了”？

甚至还诞生过《中国式家庭情感表达方式》调查报告，患上“家庭情感表达尴尬症”的人群相当普遍，甚至大部分人均认为“爱不需要表达”，36.8%赞同“家人之间怎样都能谅解，不需要特别去表达”，29.8%赞同“照顾好一家老小的吃穿就是对家人的爱，不需要其他的表达方式”，29.7%赞同“努力工作挣钱养家就是对家人的爱，不需要其他的表达方式”。

大道相通，有很多问题，需要在2025年的蛇年里被重新思考。

写在最后：

2025年，汽车行业有太多的问题需要被回答。这甚至会是春节假期里萦绕在很多人心头的课题，毕竟，过完年之后就要继续玩命卷了。

车价究竟定在什么地方才足够低？如何才能破除内卷？如何才能实现真正的技术创新？什么样的方式才能获得流量，获得关注，获得线索，完成销售等等。

但其实，我们总归避不开那个最重要的话题。让人们如何重拾信心，唤醒起以爱为动机的生活方式，那种护城河，才最具杀伤力。