今天是开工第一天，但新能源车企的“明争暗斗”，早就开始谱写了。

哪怕在春节期间，月初必达的销量成绩单，也会准时放送。

当然，这个春节不普通，恰好横跨1月、2月，且长假持续时间较长，再叠加12月底车企冲刺+政策收尾，实际上，必然存在年初销量被透支的情况，那么，1月的参考价值就有点薄弱了。

不过，总有惊喜，亦有诧异，我们同样能在潮涨潮落的车市中窥得一些趋势。

淡季不淡，小鹏汽车用“3万辆”这个数字，力证了这一点。

有几个关键的定语，比如，连续3个月交付量超3万辆、时隔30个月重回新势力交付量榜首。这个1月，小鹏汽车完全可以挺直腰杆了。

要说小鹏汽车做对了什么？对内敢于“快刀斩乱麻”，对外坚定推出“爆款单品”，就比如，小鹏MONA M03连续2个月交付1.5万辆，小鹏P7+已经累计交付超2万辆。

就信仰“爆款论”这件事，小米汽车绝对有发言权。

1月，小米汽车交付再超2万辆，这也是其连续4个月交付超2万辆了。

人人羡慕小米，在小米SU7一炮走红之后，至今不缺订单，这也助推着小米二期工厂加速投产。

另外，在舆论战中如鱼得水的小米汽车，也非常自信地提前曝光了YU7。当你掌握了爆款密码，一切会变得非常容易，而如果找不到密码，又总是隔靴搔痒。

实际上，另一个“爆款论”的拥趸是理想汽车，1月交付了29927辆，虽然没有超过3万辆，但这个小波动是完全可以接受的。

正所谓，历史是由胜利者书写的。理想汽车一路飘红，恰恰也成了“别人家的孩子”。当其他品牌在寻找爆款论的密码时，理想汽车就忽然成为了一个参考标杆。

于是，我们在2025年，将会看到很多模仿理想的产品蜂拥上市，引入增程，同样有冰箱彩电大沙发，甚至可能更大更豪华，价格还要更低。

这么一场龙卷风，就要席卷而来了。

就比如，零跑汽车在参悟了理想汽车的招式后，已经欣然上岸了。

1月，零跑汽车交付新车25170辆，同比增长105%。他们内部对2025年的销量也非常有信心，将目标定在了50万辆。

当然，有效果的打法就继续沿用，而且，在20万以内，你说谁是“小理想”，零跑汽车已经占领了用户心智。

别拿豆包不当干粮，也别看不上20万以内的主流消费市场。另外，如果能把海外市场打开，零跑汽车的机会就更大了。

鸿蒙智行，“四界”算在一起，1月共交付了34987辆，但是，主要走量的仍是问界。

比如，在1月，问界M9交付了12483辆，问界M7交付了8443辆。智界R7逐渐有了走红的迹象，1月交付11420辆。

然而，其他“界”，及其他车型，仍没有找到那个爆款密码。

所以说，成功可以复刻，但也没有想象中那么容易。

1月，终究是淡季，那么，谁又在淡季中苦苦泅泳呢？

先说蔚来汽车，1月交付13863辆，在12月冲刺一波之后，又一次回到“蔚一万”的水平线上。

有一说一，乐道并没有扛起大旗，1月仅交付了5912辆。

如今的处境，会让蔚来面临更激烈的舆论战危机，无论真问题，还是炮制的假消息，都有可能蚕食旁观者对蔚来的信心。

乐道L60在上市之初，称得上是一个爆款，但是，产能提升要背大锅，小鹏已经从产能地狱中走出来了，蔚来更要加把劲了。

极氪汽车的1月，同样差强人意，共交付11942辆，同比下滑4.7%。

当然，一个月的涨跌，并不能说明什么，但是，极氪汽车还是要保持警醒，回溯近一年，其新车动作并不少，但真正破局者寥寥。

今年最值得期待的，或许是那台“极氪库里南”，用了增程，并且是一款大型SUV，如果真能复刻问界M9的成功，那就有价值了。

作为对比，深蓝汽车1月交付了24575辆，同比增长了34%。S05、S07、S09纷纷亮相了春晚，这一波曝光，还是有效果的，应该会在2月交付量中继续发力。

在深蓝汽车身上，我们可以看到一个优良品质，“不犟，够灵活，敢改变”，一开始，就有增程做动力补充，又很快与华为牵手，加强智能化，如今，S09绝对在复刻理想汽车走过的路了。

至于岚图、阿维塔，前者1月交付了8009辆，后者1月销量为8826辆；各有增长，前者同比增长14%，后者同比增长超25%。

然而，时至今日，两者仍然没有破万，压力还是巨大的。

更值得思考的是，岚图、阿维塔也是较快引入增程，并且与华为皆有合作的新势力车企，表面的密码拿到了，为什么效果没有那么理想呢？

在新能源的战场中，新势力者众，但如果单拎出来，与传统车企相比，仍有较大差距。

真要看转型的巨大影响力，还得是比亚迪、吉利、奇瑞这样的自主品牌们。

2025年1月，比亚迪销售了30万辆。王朝网、海洋网，仍是绝对主力，合计售出了27.8万辆；方程豹售出6219辆，腾势汽车11720辆，仰望汽车286辆；海外销售66336辆。

回顾2024年，那个春节刚过，比亚迪就发动了“价格战”，喊出了“电比油低”的口号，但在2025年，比亚迪没有讲价格，而是毅然投入了智驾普及战，誓要把高阶智驾推向平民市场。

它的一举一动，都将影响整个车市的风向和趋势。

1月，吉利汽车销量为26.7万辆。当然，这个数字包括了吉利品牌、领克品牌、极氪品牌，以及海外销量。

我们做个简单的算术，如果单算国内销量，吉利汽车1月售出了24万辆，比亚迪1月售出了23.4万辆。得出结论，在国内市场，吉利超越了比亚迪汽车。

这是很有意思的一刻，吉利汽车真的赶上来了。在吉利品牌中，1月售出新车22.4万辆，其中，吉利银河达到了93545辆，中国星高端系列达到了53813辆。

而把吉利品牌、领克品牌、极氪品牌的新能源算在一起，1月共售出了121071辆，同比增长约84%，环比增长约9%，势头很猛。

再看另一家车企，奇瑞汽车，以整个集团计，1月销售新车22.4万辆，同比增长10.3%。其中，新能源汽车销售5.7万辆，同比增长172%。奇瑞品牌销售129553辆，星途品牌销售5804辆，捷途品牌销售58162辆，iCAR品牌销售7853辆，智界品牌销售13000辆。

你看，又一个自主巨头诞生了。当群雄正逐鹿的时候，旧秩序也就彻底瓦解了。

新势力造的是声量，到如今，销量也在节节攀升，来匹配如海浪般呼啸的认知度了。

传统车企，拼的是转型，当方向扭正之后，也就可以大踏步上量了。

无论是小兵团，还是大集团，在汽车市场的缠斗中，似乎都把旧世界掀了个遍。