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新能源市场爆发前，预算充裕的消费者，多倾向于考虑合资品牌，而如今大家考虑新能源车时，除了特斯拉之外，消费者明显更倾向选择中国品牌。

但在2024年，合资品牌在国内的新能源车销量达到了60万辆，虽然远不及中国品牌，但也证明不少消费者，还是会考虑合资新能源车的。

今天我们就来盘一盘，合资阵营里都有哪些不错的新能源车。

别克GL8 PHEV

在MPV领域，别克GL8算是一棵常青树，尤其是商务用途中，更是标杆性的产品。而在腾势D9上市后，GL8的地位不再稳固，同样出色的商务属性，以及DM-i低油耗的优势，让腾势D9的销量一度压制住了GL8。

而在去年12月的MPV销量榜上，GL8销量达到1.23万辆，超过腾势D9、丰田赛那等车型，再度位列高端MPV市场第一，背后的原因除了燃油版大幅降价之外，去年4月份上市的GL8 PHEV插混版，也做出了不小的贡献，12月零售量超过了3400辆。

虽然比不上腾势D9，但在新能源MPV领域里，GL8 PHEV已经明显超过了小鹏X9、理想MEGA等车型。很明显，GL8的身份加上插混动力，对很多消费者依然是有吸引力的。

GL8 PHEV采用的是2档DHT串并联混动系统，满电、亏电状态0-100km/h都能做到8秒左右，这点能和腾势D9 DM-i持平。另外在油耗方面，GL8 PHEV的表现也相当出色，WLTC工况下亏电油耗6.97L/100km，而腾势D9 DM-i同工况油耗为6.65L/100km，两款车型非常接近。

而在功能配置上，GL8 PHEV也是入门即高配，双侧电动侧滑门、电动后备箱、L2级驾驶辅助、全车隔音玻璃、前后排的座椅加热和通风等等，都是标配，这方面已经完全不输腾势D9，以及其它中国品牌的MPV车型。

另外在，车机方面除了30英寸的弧面屏外，GL8 PHEV也采用了合资阵营里比较先进的8155芯片，并且从次低配开始，就可以选装顶置屏幕、车载冰箱，算是把“冰箱、彩电、大沙发”三件套，也都配齐。

对比同为合资的丰田赛那，GL8 PHEV在功能配置上明显更有诚意，再加上GL8在MPV市场的影响力依然存在，考虑插混MPV的话，这款车算得上一个不错的选择。

大众ID.3

大众ID.3最初在2021年10月上市时，起步曾高达15.99万，这让它在之后的一年半时间里，一直是个月销徘徊在2千辆左右的小透明。而到2023年年中，大众对ID.3大幅降价，实际裸车价门槛直降到11万出头。

降价的效果立竿见影，ID.3很快就实现了月销破万，之后销量虽然有波动，但在2024年，全年销量依然超过了9万辆，在10万元以上的两厢电动轿车中，仅次于比亚迪海豚。

目前ID.3在售的2025款，指导价是12.99到14.79万，但终端有2万元左右的优惠，实际的价格区间在11-13万元之间，和海豚的主销区间几乎完全重叠。可以说ID.3每月8千辆左右的销量，基本是从海豚那里抢来的份额。

品牌方面，大众虽然在新能源领域的影响力不及比亚迪，但对部分仍然看重合资品牌的消费者，大众的品牌力不见得弱于比亚迪。

而在产品层面，ID.3和海豚都算得上两厢电动小车，但ID.3车长、轴距还是略长一些，算是和高尔夫相同的A级紧凑两厢车，而海豚级别定位是A0小型车，这点我们从外观的体量上也能感受出来。

机械规格上，海豚最初上市时，采用的是扭力梁的非独立后悬架，这也是A0级车型的常规配置，来到2024款才升级为四连杆；而ID.3则从一开始就采用了标准的多连杆独立后悬，再加上电机后置后驱的动力布局，ID.3的机械素质、操控乐趣都是有优势的。

至于综合产品力，在如今的价格下，ID.3不到11万的起步价，标配了450公里的纯电续航、全车6气囊、ACC自适应巡航、涵盖CarPlay、CarLife和华为HiCar的车机互联、可上下、前后调节的方向盘等等，配上座椅加热和通风的顶配版，裸车价也只有12.7万元左右。

这样的配置水平，同价位下明显是比海豚更丰富的，例如海豚要到12.98万的顶配才配L2级驾驶辅助，其余配置都只有定速巡航；海豚从中高配才有四门车窗一键升降，ID.3是全系标配；海豚的方向盘只支持上下调节，不能前后伸缩。

目前10万元以上的两厢电动轿车，可选车型并不多，而当消费者拿海豚、ID.3对比会发现，ID.3的续航扎实、机械素质过硬，不管是不是看重大众品牌，起码在海豚面前，ID.3确实是有竞争力的。

smart精灵#5

进入新能源时代，海外品牌也在努力求变，其中变化最激进的，当属曾经专注于都市小微车的smart。小型级别的精灵#1、紧凑级别的精灵#3，对smart品牌已经算是大车了，而在去年10月，smart又推出了定位中型SUV的精灵#5，而且是一台颇具越野气质的方盒子SUV。

目前来看，精灵#5的销量表现一般，12月的销量刚刚过千，但是销量不能完全反映产品力，不管是从风格定位、还是产品特色，这款车都是值得关注的。

轴距2米9、车长4米7，精灵#5的尺寸和Model Y看齐，而它的价格区间是23.99-36.8万，终端还有1-2万元左右的优惠，实际门槛还要更低，主销配置的价格区间，基本上和极氪7X看齐。

起步570公里续航、大电池版本达到740公里，后驱版最大功率340马力，0-100km/h成绩6.5-6.9秒，再加上前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这款车基本的机械规格、动力性能和续航表现，都算得上优秀。

配置方面，L2级驾驶辅助、全车隔音玻璃、AMD V2000车机芯片、前排电动座椅+加热等都是标配，次低配又配上了前排通风、按摩和后排加热，再往上还有高阶的城市和高环智驾。这样的配置水平，已经和中国品牌的高端纯电SUV看齐。

基本诚意给足，精灵#5的亮点还是在产品风格上，虽然近两年方盒子车型非常火，smart还是走出了自己独特的风格，精灵#5算是把科技、简约、硬朗和时尚等元素融为一体，再加上smart品牌自身的高端属性，精灵#5是一个非常凹造型的都市精致SUV。

而和精灵#1、#3相比，精灵#5尺寸更大，内部空间也更加宽裕，乘坐、储物空间表现不逊于Model Y。算是在Model Y，以及其它一众中国品牌之外，提供了一个新的兼具时尚、精致、实用性的纯电SUV选择。

马自达EZ-6

去年10月份马自达EZ-6上市时，我们就聊过这款车，如今两个月过去了，EZ-6在11月的销量曾接近2500辆，但12月就跌落到了1017辆，显然对于马自达的新能源车，大家认可度还是偏低。

简言之，EZ-6就是基于深蓝平台的一个SL03的马自达版本，虽然前脸、侧面、以及喷漆的风格，都注入了马自达的经典元素，但是它的尾部还是有着很强的SL03的特征。

抛开所有这些，EZ-6整体的产品力、性价比并不低，作为一台中型轿车，起步价13.98万，各种功能配置和当时同价位的SL03基本看齐，对比马自达的燃油车型可以说丰富很多。

EZ-6算是合资品牌依靠中国的新能源平台和技术，以及中国车型的配置、定价策略，进行的一次尝试，可惜虽然EZ-6诚意足够，但品牌的热度、声量严重不足。

对于这款车，如果确实看中了它的造型风格，且对马自达品牌有一定的感情，还是可以考虑的。

以上就是当下比较值得关注的几款合资新能源车，小伙伴们觉得如何呢？