这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1488期。

我们接着上一篇文章的内容接着说。 20 世纪 50 - 60 年代是韩国汽车产业的起步阶段，那么 70 年代则可以说是迈出发展第一步。

图注：新进花冠

新进汽车从 1970 年开始生产车身更大的新型花冠轿车。另一方面，自生产三轮小型货车 T - 600 后，起亚从 1970 年起开始生产从日本东洋工业（现马自达）引进的三轮中型卡车 T2000。

图注：起亚T-2000

在 20 世纪 60 年代到 70 年代的韩国汽车相关景象中，小型三轮货车 T - 600 和中型三轮货车 T - 2000 可以说是不可或缺的车型之一。从车辆角度来看，三轮结构并不稳定，但因其结构相对简单，在早期汽车时代想必发挥了不小的作用。

图注：1971年 考蒂娜

如前文所述，现代汽车在成立之前，从 1940 年就开始运营汽车维修厂，1968 年起在蔚山工厂开始组装生产欧洲福特开发的中型轿车考蒂娜第二代车型（Mk - II）以及福特的 D 系列卡车。

并且从 1971 年开始生产第三代考蒂娜轿车。第三代考蒂娜车型相比第二代，设计和车身更加厚重。

图注：雪佛兰 1700

另一方面，新进汽车解体后，1972 年通用韩国公司成立，随之组装生产通用澳大利亚子公司霍顿（Holden）的托拉纳（Torana）衍生车型雪佛兰 1700，同时引进德国欧宝（Opel）的记录（Record）车型，并以 “Premier”（普瑞米尔）的名称发售。

图注：普瑞米尔

这一时期，起亚产业也开始研发小型轿车，1974 年推出从马自达引进的小型三厢车 Familia，并命名为 “Brisa”（西班牙语，意为微风）。排气量为 985cc 的 Brisa，在 1200cc 发动机的 Pony问世之前，作为家用车和出租车销售，几乎起到了韩国国民车的作用。

图注：起亚Brisa

韩国本土车型的开发得益于 1972 年开始实施的第三个经济开发五年计划。该计划包含了政府的长期造船工业振兴计划和汽车工业振兴计划等。因此，可以说本土车型的开发是在政府的重化学工业培育政策和汽车国产化政策的推动下进行的。

当然，对于当时还是发展中国家的韩国来说，开发本土车型是一项极具挑战性的任务。当时，日本汽车产业从 20 世纪 70 年代开始向美国出口，在技术上寻求独立自主，而韩国在发动机和变速器技术方面仍不得不依赖欧洲和日本。

图注：2023年经过复原的Pony Coupe

在这种情况下，无论是从韩国整体还是从汽车企业的角度来看，开发本土轿车无疑是一项重大挑战。然而，首款本土概念车 Pony Coupe和量产型轿车 Pony得以开发，并于 1974 年在意大利都灵车展上展出，随后量产型轿车 Pony 正式发布。

图注：pony

当时，日本汽车也还处于模仿西方设计的阶段，因此在 Pony 的开发过程中，没有参考日本的设计，而是与汽车设计发源地西欧，特别是设计先进国家意大利的年轻有才华的设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro，1938 - ）合作，这无疑对韩国汽车设计朝着与日本截然不同的风格发展起到了决定性作用。

去年现代汽车重新复原的 Pony Coupe 概念车，由于是 1974 年当时的负责设计师乔治亚罗亲自参与制作，从这个意义上说可以等同于原型车，但由于原来的车辆已经遗失，实际上还是属于复制品（replica）。

另一方面，起亚推出的小型三厢车 Brisa 在 1976 年换装为 1300cc 发动机，并且和 Pony 一样配备了四个大灯。1977 年，Brisa II 也面世了，它也被称为 K303。Brisa II 除了三厢车型，还推出了旅行车车型。总体而言，如果说 Pony 的设计较为直线条，那么 Brisa II 则采用了大量曲面的车身造型。

图注：现代porter

1977 年，现代以 Pony 的设计为灵感，推出了 1 吨卡车本土车型 Porter（波特），开启了延续至今的 Porter 卡车历史。

图注：Gemini

通用韩国公司更名为新韩汽车后推出的 Gemini（双子座），是引入美国通用作为开发主体的全球汽车开发项目中的伊苏兹（Isuzu）车辆进行生产的，这是欧洲欧宝和日本伊苏兹的合作开发成果。伊苏兹 Gemini 是几年前担任日产首席创意官（CCO）的中村史郎在青年时期设计的车型。

图注：Record Royal

另一方面，这一时期新韩汽车推出的 Record Royal，是直接生产德国欧宝的车型，因此德国技术的三厢车就这样在韩国问世。

在这个时期，除了欧宝，德国福特开发的考蒂娜和格兰达等中型及大型轿车也在韩国组装生产，我认为这对韩国人在汽车设计和汽车性能方面的认知形成产生了影响，使其更倾向于欧洲风格，尤其是德国风格。

图注：格兰达

1978 年，现代汽车推出了德国福特开发的大型三厢车格兰达（Granada）。直线条设计的格兰达，其前脸采用了欧洲福特流行的方形大灯和水平式格栅设计，是韩国当时最高级的轿车。此外，大多为银色的钢制轮毂采用黑色涂装，轮毂形象也非常独特。

图注：起亚生产的标致604

同一时期推出的法国标致 604 由起亚汽车组装生产，直到 20 世纪 90 年代初仍在服役。标致 604 展现出法国时尚感的设计，与德国开发的格兰达或 Record Royal 有着不同风格的欧洲设计。

图注：起亚生产的 菲亚特132

1979 年，起亚产业推出从意大利菲亚特引进的 132 车型。132 车型由设计兰博基尼康塔什的超级跑车设计大师马塞罗・甘迪尼（Marchello Gandini，1938 - 2024）设计，其车身造型硬朗，轮毂设计让人联想到四叶草，深受当时医生、律师等高收入专业人士的喜爱，甚至还有将校级军官也会乘坐。

在 20 世纪 70 年代后期，现代、起亚、新韩汽车等公司推出了以各种欧洲国家车型为基础的高级三厢车型，以及韩国企业自主开发的本土车型，这一时期可以说是为 80 年代和 90 年代的发展奠定基础的阶段。

从设计角度来看，1976 年推出的韩国首款本土车型 Pony，即便在 50 年后的今天看来，依然展现出时尚的感觉。或许这是一种结果论，但委托乔治亚罗设计首款本土车型，无疑是韩国汽车设计朝着与日本汽车设计截然不同风格发展的重要因素之一。下一篇文章，我将梳理 20 世纪 80 年代韩国的经典汽车。