2025 年 2 月 9 日，中国汽车行业扔下了一颗重磅炸弹！

长安汽车、东风汽车等多家上市公司发布公告，称其间接控股股东正筹划重组事项，这意味着东风与长安两大汽车集团的合并事宜正式浮出水面。这表明，多年来行业反复提及、热烈讨论的汽车央企整合事宜，或许从传言变为现实。

然而，这一重组事件并非偶然。

近年来，全球汽车产业正经历着深刻变革，新能源和智能化成为行业发展的主赛道。在国内，比亚迪、吉利等民营车企在新能源领域迅速崛起，2024 年比亚迪销量超 300 万辆 ，给传统央企车企带来了巨大的竞争压力。而东风和长安在发展过程中，也面临着各自的挑战，如自主品牌竞争力有待提升、新能源转型速度需加快等。此次合并，正是在这样的行业背景下，为实现资源优化配置、提升竞争力而做出的重要战略决策。

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重组后，或成全球第五？

按照2024年数据，东风和长安合并后的新主体，销量将超过比亚迪，成为全球第五大汽车集团，前四分别为日本丰田、德国大众、韩国现代和总部位于荷兰的Stellantis。

东风与长安的合并，无疑将改变中国汽车行业的竞争格局。短期内，合并后的集团年销量有望突破500 万辆，超越上汽集团成为国内销量第一的汽车企业。从长期来看，这一合并可能引发行业的连锁反应，推动更多的资源整合和企业重组。同时，也将加速中国汽车产业向新能源和智能化方向转型，提升中国汽车在全球市场的竞争力。

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机遇与挑战并存

目前来看，东风与长安的合并无疑是机遇与挑战并存。小编整理了以下几点：

01.带来机遇

技术协同与创新

长安在新能源（如深蓝、阿维塔）、智能座舱和自动驾驶领域投入巨大，技术积累深厚；东风则在商用车、氢能源及传统动力系统方面拥有优势。双方合并后，通过技术共享，能够加速全产业链布局，有望在800V 高压平台、固态电池等关键技术上取得更大突破。例如，长安的智能化技术与东风的商用车技术相结合，或许能开发出更智能、更高效的新能源商用车。

供应链成本优化

合并后采购规模将大幅扩大，在动力电池、芯片等核心零部件的采购上，议价能力将显著增强，成本有望降低10%-15%，这将直接提升企业的利润率。而且，双方还能整合供应链资源，优化供应体系，提高供应效率和稳定性。

市场布局与品牌拓展

长安的自主品牌（CS 系列、UNI 系列）定位年轻消费群体，东风的合资品牌（日产、本田）在市场上也有较高的知名度。两者合并后，品牌矩阵更加丰富，能够实现中低端到高端市场的全面覆盖。同时，在海外市场，长安在东欧、东南亚已有生产基地，东风与 Stellantis 等外方合作经验丰富，合并后海外渠道整合可能加快 “中国车” 出海步伐。

02.面临挑战

管理整合难题

东风和长安分别涉及不同地方国资委（重庆vs 湖北）以及众多外资合作伙伴（长安福特 / 马自达、东风日产 / 本田）的利益协调，决策链条可能会延长，管理整合难度较大。以往一汽与东风曾尝试技术合作公司（T3），但实质性整合进展缓慢，这就是一个值得借鉴的案例。

品牌战略调整

两家集团旗下拥有10 余个子品牌（启辰、风光、欧尚等），合并后需要对这些品牌进行重新定位和梳理，避免重复投入和内部竞争。参考吉利整合沃尔沃的经验，完成品牌战略重塑至少需要 3-5 年的时间。

市场竞争压力

尽管合并后的集团销量可观，但在电动化转型速度上，仍需追赶比亚迪等企业。同时，蔚来、理想等新势力在30 万以上的高端市场已经形成了一定的壁垒，合并后的高端品牌（岚图 + 阿维塔）需要寻找差异化的竞争路径，才能在市场中脱颖而出。

未来，我们将持续关注这一合并的后续进展，期待看到一个更强大、更具创新力的汽车集团的崛起，为中国汽车产业的发展注入新的活力。