以吉利为代表的中国车企们，正通过构建「技术-生态-标准」三位一体的战略体系，完成了从产品竞争到规则制定的跨越。

文丨智驾网 王欣

编辑 | 小雨

继比亚迪、长安之后，吉利也向「全民智驾」深水区投了一颗重磅核弹。

从智驾的产品成熟度上，近年来，吉利似乎略领先于比亚迪，但相比新势力，高阶智驾也并没有成为吉利系产品的卖点。

3月3日，三亚保利国际博览中心，延续各大品牌「卷智驾」的势头，吉利在完成了内部品牌与架构调整（极氪并购领克、银河整合几何和翼真）之后，首次向外界完整地展示自己在Ai和智驾领域的布局和进展。

吉利宣称自己是全球唯一完成全域AI智能化布局的车企，其不仅将AI应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域，还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节。

不过，智驾是当下车企竞争的焦点，吉利统一了自己在智驾领域的多条产品线和研发团队，正式将自己的高阶智驾系统命名为「千里浩瀚」：这是分为5个不同层级的智驾方案，涵盖从入门的高速NOA到量产L3架构，全面覆盖吉利银河品牌 6 万到 30 万元的价格带的所有产品。

最先上台演讲的吉利汽车集团CEO淦家阅说：公司用AI造好车，始终坚持安全为底线，不仅要实现「智驾平权」，更要实现「安全平权」。

如果将「智驾平权」理解为「全民智驾」的另一种表述方式，那么所谓「安全平权」可以理解为吉利在接下比亚迪的智驾攻势之后，更有意强调自己的智驾方案在性能表现上更胜一筹。

01.

接棒智驾大战

对于千里浩瀚的命名，淦家阅解释称：「千里浩瀚，其实就是AI+智驾。千里，代表着行业领先的通用大模型和算力；浩瀚，代表着吉利领先的智驾能力和体验。」

早前，极氪曾推出名为NZP的智驾系统，其最早与Mobileye合作，之后在大模型出现推出了「两段式智驾」。如今，吉利一面用先进的AI算法模型取代传统的算法和人工编写的规则，升级为「一段式智驾」，另一方面通过融合式大模型生成更多场景，以此来实现AI技术赋能智驾训红练的目标。

这与当下智驾市场的开发路线并不无同。

千里浩瀚按智驾能力不同，分为 H1、H3、H5、H7和H9共5个不同层级的智驾方案，可以说为吉利旗下的众多品牌按照定位与定价不同配备了相应价格和配置的方案。

H1为入门版本，可实现高速NOA和自主泊车APA，标配100TOPS以上算力。

入门款的H1在硬件配置上可以对标比亚迪天神之眼C方案。

这其中，H1采用10V5R的传感器配置方案，5个毫米波雷达加10个摄像头，相较比亚迪12个摄像头（前双目加单目长距）的方案，H1有点像传统11个摄像头减去后部摄像头的组合。

H3-H7方案标配城区智驾，会应用到下半年银河所有的全新产品及改款产品中。区别在于H5、H7都应用了车端的VLM大模型，在人机交互，端到端可视化方面的体验更佳。

具体来看，到了H5级别的方案即用上了端到端大模型，具备全场景车位到车位的领航智驾能力，比如高速NOA，城市无图 NOA、泊车代驾HPA等能力，已对标业内第一梯队的智驾水平。

H5采用11V3R1L的传感器配置方案，在H3的基础上增加了一颗激光雷达。

支持D2D车位到车位领航辅助版本的H5将于3月份正式大规模推送，支持通过闸机、ETC 这些复杂道路场景。

H7与H5的差异更多体现在算力上，H7是在H5的基础上，加入了多模态大语言模型（MLM）以及数字先觉网络，除了能实现城市无图NOA，还能实现泊车代驾VPD的能力。

H7级别的方案也将在今年完成推送。

H9是吉利智驾的顶配方案，吉利称其为「行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案」。

与H7、H5相比，H9具备全冗余、全备份的硬件、软件配置，配备13V5R(X)L 带多款激光雷达的传感器组合，也就是在标准视觉方案上增加多个激光雷达做为冗余配置，这与华为的ADS 4.0配置颇为类似。

H9采用业内车端算力最大的英伟达双Thor U芯片，具备城市无图NOA、高速NOA及泊车代驾VPD等高阶智驾功能，当然它是为L3落地做准备的。

H9的首个应用车型，很有可能落地在极氪品牌。

「千里浩瀚」相关方案具体落地的车型，其中H1已经率先在当天上市的银河E8和银河星耀8上全系标配，可以实现高速和城区NOA领航；今年下半年，银河的新车和改款车都会陆续搭载升级版的「千里浩瀚H3」。

全新 E8 限时先享价为 14.98-19.88 万元，CLTC续航里程共有3种选择，分别为575km、620km 以及 700km，共有 4 个版本，皆为智驾版本。

有心的读者可以去查一下2024款E8的售价，这正应了智驾网曾经的评论，全民智驾、智驾平权本身是又一次价格战，比亚迪、吉利一方面将高阶智驾下放至10万元级别的车型标配，一方面保持了与原来款式相同的售价。

「千里浩瀚H7」会在吉利今年下半年发布一款顶级算力加持的旗舰产品上搭载，具体车型没有公布。

02.
智驾平权VS全民智驾：吉利反击比亚迪

吉利的SEA浩瀚架构在业界公认十分出色，其成熟的架构设计是吉利过去实现多品牌扩张的基础和技术底座，但高阶智驾在吉利系内是短板，领克、银河的销量也曾被智驾能力掣肘。

对比之下，今年1-2月，吉利银河品牌合计销量为16.97万辆，比亚迪王朝海洋网系列则为58.29万辆。

在发布会上，淦家阅除了官宣银河全新产品及改款产品，都将全系搭载不同层级的智驾方案之外；吉利相关负责人也透露，千里浩瀚智驾方案也下探至7万元价格不到的吉利星愿车型上搭载。

目前，吉利星愿最新售价已降至6.88万元，而在车企们「加量不加价」普及全民智驾的方式下，后续增配智驾方案后的吉利星愿售价上限，也或控制在7万元以下。

此外，吉利对于银河E8、吉利星愿等其他六款在售车型，进行了4000元-6000元不等的限时价格下调，立志要在2025年冲击百万销量——对比亚迪汉、海豹等竞品形成合围。

正如我们上文所言，全民智驾、智驾平权已演变一场新的价格战。

对于许多品牌而言，跟还是不跟都是一场无法回避的成本保卫战。

而关于智驾的竞争，短期内向下是高阶智驾的价格下探，向上是突破L3；长期看，智驾技术的上限没有终点，是一场无限战争，只有借助体系的力量才能保持在业内的领先。

3月3日的发布会可以视为吉利集团一次承前启后的发布会，一方面吉利正式完成了台州宣言的关停并转，正式完成多品牌架构整合与产品家族的梳理。

淦家阅发布会上宣布吉利银河系列正式升级为吉利银河品牌，同时吉利翼真汽车正式并入吉利银河，成为银河旗下的高端电动MPV系列。

一方面，吉利的研发体系也进行了整合。

淦家阅表示，吉利目前已经在多个智能化领域进行了布局，是全球唯一完成全域AI智能化布局的车企。

智驾网注意到此次发布会，讲解千里浩瀚高阶智驾方案的是原极氪智能副总裁陈奇，不过这次他换了一个新身份——吉利控股集团智驾首席科学家。

这也引发外界猜想：「吉利未来智驾研发体系大概率是陈奇或者是极氪智驾来统筹」。

随着吉利确立了用AI造好车的思路，未来将是通过构建AI驱动的底层架构，给集团不同品牌深度赋能。

03.
全链路技术霸权，这很吉利

在此次三亚发布会前一天，3月2日吉利发布公告称：吉利汽车附属公司浙江吉润与两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇等企业达成合资企业框架协议。据此，订约各方有条件成立合资公司从事智驾业务。合资公司中，吉润、重庆迈驰、千里合伙各占比30%，路特斯占比5%。这其中，路特斯机器人为路特斯旗下智驾公司，千里科技前身为力帆科技，吉利为其战略投资者，董事长为印奇，他同时也是AI四小龙之一的旷视科技创始人，迈驰智行是其旗下公司，此前曾拿到吉利定点采购资格。这一公司迅速引发外界关于吉利有意对标华为引望将智驾公司化的猜想，建立一家Ai+智驾的高科技公司或是吉利打造另一家上市公司的操作。
千里科技董事长印奇在吉利AI发布会上首次对千里科技的汽车AI方法论进行了阐述：随着AI技术与汽车产业的共振，行业正处于从「车+AI」到「AI+车」的历史转折点。今年将会开启「AI+车」的元年。AI与车的深度融合，将决定产业未来十年的发展格局。第一、是超自然人机交互的诞生。

从PC时代的图形界面（GUI），到移动互联网时代的触控界面（Touch UI），每个时代都会产生新的的用户交互方式。面向「AI+车」的时代，一种超级的、自然的用户交互界面将会崛起，给车带来无限的想象力。

第二、是自动驾驶及自动执行全面落地。

基于更加强大的VLA和世界模型的能力，未来将不仅仅是自动驾驶，还有自动执行。在这样的体系下，未来的车将越来越趋向于机器人，成为机器人落地的最大场景。

第三、是车联网大模型量级升维。

未来，基于更加强大的算力基础设施，Scaling Law效应不仅会引发的车的变革，更会在完整的「车+云」的车联网体系下，真正孵化更多AI加持的场景。

印奇对这三大前沿性的技术趋势总结，也分别对应了千里科技接下来与吉利合作的3个方面。

就在上个月，千里科技与吉利汽车集团、阶跃星辰联合宣布，将进一步加强三方现有的技术合作伙伴关系，联合构建「AI+车」的全链路、全要素创新体系。

作为吉利AI科技生态的一员，千里科技正在与吉利展开深度合作，研发智驾和智舱解决方案。

千里科技与吉利的合作，本质上是AI大模型能力与汽车产业经验的深度融合。2025年2月，随着力帆科技正式更名为千里科技，这家由吉利产投参与重组的公司明确了「AI+车」的战略方向，聚焦智驾、智舱领域的技术突破。

在阶跃星辰生态开放日上，三方（吉利、千里、阶跃星辰）也宣布构建覆盖「算力中心、大模型、智能架构、智舱、芯片、卫星」的全链路协同体系，形成从基础研究到商业落地的闭环。

吉利与千里科技、阶跃星辰形成的「铁三角」生态联盟，意在重构产业链权力图谱。

这样的垂直整合，让吉利打通了从算力中心（星睿智算中心23.5EFLOPS）、基座大模型（DeepSeek R1）到智驾解决方案（千里浩瀚）的全链路闭环。

这种深度绑定使吉利掌控了AI原生汽车的「技术三体」——算力、算法、数据。

陈奇在接受智驾网等媒体采访时也表示，「智驾技术快速迭代的核心在算力、算法和数据。吉利的23.5 EFLOPS算力，750万辆车、100亿公里的行驶数据，还有深度融合的大模型，让吉利的智驾体验和数据积累速度极快，未来会继续保持这种状态和势头。」

可以说，吉利的生态战略已经突破了传统车企的线性思维，构建起了多维度的生态权力网络。

正如印奇在演讲中特别强调到的：

这种合作模式打破了传统产业链的线性分工。吉利提供整车制造能力与23.5EFLOPS算力的星睿智算中心2.0，千里科技贡献端到端智驾模型与Agent OS操作系统研发能力，阶跃星辰则以多模态大模型填补车端场景的数据鸿沟。三方共同打造的「千里浩瀚」智驾系统，正是这种生态化反的产物——其L3级量产方案不仅支持全系车型覆盖，更通过VLA（视觉-语言-行动）模型框架，将机械臂训练中的跨任务学习能力迁移至车辆，使汽车具备类似机器人的通用决策能力。

现在看来，吉利的生态战略有望进入收获期，吉利在智能化标准制定上已经有了足够的话语权。

2024年4月，吉利作为唯一参与《智能体技术要求与评估方法》系列标准编制的车企，吉利将机械臂训练中的VLA（视觉-语言-行动）模型框架迁移至智驾系统，定义了跨模态交互的技术范式。

而此次吉利发布的「智能汽车全域AI」技术体系已开放2000余个API接口，吸引300余家合作伙伴入驻Flyme Auto开发框架。通过开源视频生成模型Step-Video与语音交互模型Step-Audio，使吉利构建了类似安卓的开放生态。

据了解，开发者基于开源模型开发智驾功能的周期将缩短60%，而数据闭环反哺机制能让吉利始终掌握生态进化主人翁的角色。

当然地这种「技术民主化」的表象下，背后是吉利通过开源扩大生态圈，巩固自身的主导地位。

印奇指出：「未来汽车智能化的竞争，本质是生态级体验的竞争。我们需要系统性整合大模型、场景定义与软硬协同能力，而这正是三方联盟的核心价值。」

这次发布会上，吉利还发布了目前和Deepseek、跃问共同成长的语言模型和多模态模型。同时搭载吉利最新Robotaxi解决方案的车型已经在苏州、杭州正式启动。

未来，汽车将会化身为一个超级智能体，乃至一个「出行智慧生命体」，这必是令中国车企们涌入智能汽车赛道最具诱惑力之处。

现在，除了吉利，还有比亚迪、长安、岚图等一众车企们通过生态联盟构建或商业模式创新参与这场智能化生态定义权的争夺中来。

人机共生的时代法门就在眼前，当下车企们的竞争已从单一技术比拼转向生态级整合能力的较量，未来五年，将是车企们在生态定义权争夺的黄金窗口期。

04.

延伸：中国车企从产品竞争到规则制定的升维

当吉利银河E8的AI精灵为儿童讲述自创故事，当星睿云动力调度区域电网负荷，从中感知到技术演进正以更隐秘的方式重构世界秩序。

身处吉利三亚发布会的现场，我似乎在目睹一场悄然到来的产业革命。

以吉利为代表的中国车企们，正通过构建「技术-生态-标准」三位一体的战略体系，完成从产品竞争到规则制定的跨越。

比亚迪通过天神之眼高阶智驾系统，带动技术普惠下的生态渗透；华为虽然不直接造车，但通过三种模式形成了跨品牌的技术生态标准，迫使其他车企跟进「全国都能开」的智驾技术路径；一直走激进路线的长安汽车，宣布2025年不再开发非智能化新车......

奔驰、奥迪等海外品牌联合中国智驾供应商如华为、地平线等推出高阶智驾产品，试图通过本地化技术适配重新定义中国市场规则。

而新势力像小鹏汽车将自动驾驶技术延伸至人形机器人和飞行汽车领域，通过世界模型和强化学习技术复用，构建「陆空一体」的智能生态；理想汽车将AI技术进行全场景渗透，通过接入DeepSeek大模型，试图打造跨设备、跨领域的智能生态体系。

全民智驾一句带有乌托邦性质的口号正演变为一场硬核技术向下与向上同步进行的波普运动，这背后既有技术话语权的争夺，也是一场关于未来出行秩序的权力洗牌。

end.