上个月缺席比亚迪“智能化战略”发布会的元PLUS智驾版，终于在昨天（3月5日）迎来了它的上市发布。新车推出了5款配置车型，售价区间为11.58万-14.58万元，相较于旧款价格有所降低。

与此同时，新车对外观内饰细节进行了调整，并全系标配天神之眼C－高阶智驾三目版（DiPilot 100），顶配车型额外配备车载压缩机冰箱，妥妥的增配降价。然而，从论坛来看不少消费者还是期待二代刀片电池、CTB车身电池一体化等技术升级。

这也不能怪消费者要求高，上个月比亚迪举办“智能化战略”发布会时，21款智驾版新车悉数亮相，唯独缺少了元PLUS，加之后续将单独发布该车型的消息。按照常理推测，都会想比亚迪是不是要在元PLUS智驾版上“放大招”——第二代刀片电池，然而可惜的是这次比亚迪并未如大家的愿。

归根结底，还是友商给的压力不够！过去一年里，除了2025年1月份元PLUS销量收窄外，月销量基本维持在2.5万台左右，可以说是纯电A级SUV细分市场内当之无愧的“销量冠军”。更何况，此次智驾版的推出也进一步提升了其市场竞争力，具体来看：

第二代元PLUS智驾版的最大亮点在于，全系标配高速、快速路的NOA领航功能。启用该功能后，用户可在对应路段将油门、刹车及方向盘交由车辆自主控制，无论是应对跟车、变道等复杂场景，均能出色地辅助驾驶。此外，该车型搭载的天神之眼C智驾方案还配备了代客泊车功能。用户只需在中控屏上选定目标泊车位，便可携带随身物品下车，车辆将自动完成泊车并断电落锁，极大提升了用车的便捷性。

诚然，单从功能以及技术层面来讲，这并不是什么值得鼓吹的产品点，但我们要清楚这只是一辆顶配不到15万元的纯电动SUV。纵观当下市场，除它以外目前还没有任何一款竞品同样支持此功能。所以，还是那句话，友商给元PLUS的压力还不够大。

言归正传，让我们回到元PLUS智驾版改动项的话题。正如前文所述，新车在外观和内饰方面进行了精细的调整。就外观而言，新车在继承旧款设计风格的基础上，对前包围的造型进行了优化，采用了更大面积的车身同色饰板，同时增大了通风口面积，底部的银色饰板区域也进行了相应的调整。

同时，新车车尾应用了全新中国结元素贯穿式灯组，后扰流板和后包围进行全新设计，新样式的高位刹车灯点亮后颇为吸睛。尺寸方面，元PLUS智驾版的车长为4455毫米，车宽为1875毫米，轴距为1615毫米，轴距为2720毫米。

在内饰设计上，元PLUS智驾版取消了传统挡把，换成了怀挡。配置方面，新车标配全液晶仪表盘并根据不同车款配备12.8英寸或15.6英寸中控屏。车机系统用了比亚迪最新的DiLink 100系统，对比旧款在交互、功能性层面提升了不少。支持地图/壁纸双桌面切换、全场景语音交互、车载5G网络连接、3D控车等多项功能。

此外，顶配车型还特别在中央扶手箱处增设了车载压缩机冰箱，这在15万价位内算是独一份。关于座椅配置，除领先版外，其他配置车型均支持前排座椅通风和加热功能，而顶配两款车型的后排座椅下方则巧妙设置了两个储物空间。同时，新车还提供了全景天窗、主驾侧眼镜盒、LED柔光美妆镜等贴心配置。

最后关于元PLUS智驾版的电池、续航，新车仍匹配有容量为49.92千瓦时和60。48千瓦时的磷酸铁锂“刀片电池”，对应的纯电续航里程分别为430公里和510公里。电机部分还是用了最大功率150千瓦的驱动电机，百公里电耗12.2kWh。

总的来说，虽然官方把新车叫作第二代元PLUS，但其三电技术相较于旧款并未做任何升级，究其原因还是e3.0平台足够能打。而新增的智驾、冰箱、后排储物格等，进一步强化了整车的实用性，再加上新车价格对比旧款有所降低，整车性价比更突出。因此在我看来，元PLUS智驾版应该不愁销量，要等二代刀片电池的小伙伴估计要等到明年去了。