近年来，别克品牌在中国市场的表现堪称“断崖式下滑”。这个曾凭借GL8、君威等经典车型稳居合资品牌前列的“中国特供品牌”，如今不仅销量连年腰斩，更因频发的质量问题陷入信任危机。

别克在中国的巅峰时刻定格在2018年——全年销量达106万辆，占其全球总销量的70%以上。直到今天，中国依然是别克最大的单一市场，占比超过60%，这也让别克被《纽约时报》称为“中国品牌”。然而这一辉煌转瞬即逝。2024年别克在华销量预计40万辆左右，较巅峰期缩水超60%。曾经月销过万的GL8，2025年1月销量仅为5980台，同比下滑32.63%，甚至出现单月不足4000台的窘境。主力轿车君威、英朗同样惨淡，君威2024年月均销量不足5000台。

如果说销量下滑是市场选择的结果，那么质量问题则是别克自毁长城的致命伤。早在2018年，别克就因“断轴门”召回332万辆汽车，涉及英朗、昂科威等多款主力车型，直接导致口碑崩盘。时至2024年，质量问题仍然“野火烧不尽”。汽车投诉网站车质网显示，别克车型的小故障率远超日系竞品，且投诉处理效率低下。

GL8车主投诉发动机异响、熄火等问题，有车主在高速行驶中因冷却水管漏水导致发动机报废，4S店却拒绝免费维修；君威被曝燃油泵故障、车身生锈；英朗转向系统异响、卡滞等问题的投诉量甚至超过了1500宗。

销量与质量的双重危机，最终导致品牌信任的瓦解。社交媒体上，“别克=故障王”的标签广泛传播，二手车市场GL8保值率虽仍居MPV榜首，但已出现松动。更致命的是，别克长期被诟病“依赖中国市场却不重视中国用户”——从三缸机强推到质量问题推诿，消费者感受到的是“傲慢”而非“本土化”。

这种信任危机在年轻群体中尤为明显。QuestMobile数据显示，别克35岁以下用户占比不足20%，远低于蔚来、小鹏等新势力。当Z世代将“智能化”“服务体验”列为购车首要标准时，别克车机卡顿、智驾功能落后的短板愈发凸显。

2025年别克推出“一口价”策略，君威起售价降至10.69万元，较20年前直降60%。这种“地板价”，虽短期刺激了昂科威Plus等车型销量增长，却彻底摧毁品牌溢价能力。对比迈腾、天籁等竞品，别克的价格策略被讽为“脱掉品牌长衫与自主品牌肉搏”，反而加速了中产消费者的流失。

尽管别克宣称2025年将推出4款新能源车型，但其奥特能平台产品市场反响平平。E5等纯电车型销量未达预期，而GL8纯电版本迟迟未落地，错失MPV电动化先机。反观理想、腾势等品牌已通过智能化、场景化设计重构MPV市场规则，而别克仍在“油改电”的泥潭中挣扎。

主编点评

别克若想“二次逆袭”，需要的不是更低的定价，而是一场从产品到服务的彻底革命。否则，等待它的只能是逐渐淡出的终章。