2025年3月初，一则关于极星汽车“全员撤退，仅保留售后团队”的爆料引发行业震动。据多方媒体报道，极星科技在春节后展开大规模裁员，涉及销售、运营等部门，剩余团队仅负责现有车主的售后服务。

这一消息与早前“极星将退出中国市场”的传闻相互交织，加之其股价已从上市初期的10美元跌至1美元左右，极星被纳斯达克退市的警报再次拉响。作为曾对标特斯拉、背靠沃尔沃与吉利两大巨头的北欧高端电动车品牌，它的至暗时刻显然已经来临。

全球销量腰斩

中国市场溃败

根据统计，极星在2020年~2024年的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆、5.46万辆、4.49万辆。可以看到，极星从2017年独立运营至今，销量轨迹呈现出典型的"高开低走"特征。

在中国市场，极星的表现更为惨淡，也几乎没有单独公布过在中国市场的销量数据，但根据第三方数据显示，2021年~2023年，其在华的销量仅分别为2048辆、1717辆、1100辆，虽然2024年有所增长，但与比亚迪、特斯拉等同赛道品牌依然是天壤之别，甚至不及自主新势力的零头。充分证明了，其在竞争日益激烈的中国新能源汽车市场中已经难以立足。

陷入亏损黑洞

退市风险加剧

“高开低走”的市场表现，让极星汽车持续陷入亏损之中。数据显示，2021年~2023年，极星汽车累计亏损高达20.16亿美元。而去年前三季度，极星营收同比下滑21%至14.57 亿美元，净亏损8.6亿美元。更讽刺的是，有关机构根据其通报的财务数据推算，极星每售出一辆车，亏损超过了27万元，即便是销量增长，也只能是越卖越亏。

而去年1月，瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗，彻底成为字面意义上的一文不值。去年5月，极星还因未按时提交2023年度报告，收到纳斯达克的退市警告，这一消息瞬间让其股价年内跌幅超63%，让资本市场对其信心大减。

除了资本市场的压力，面对持续亏损，同样面临电动化转型乏力的沃尔沃也扛不住了，在2024年2月就宣布不再向极星提供资金支持，并将持股比例从48%降至18%，吉利成为极星最大股东并继续为其提供资金支持。

定位高不成低不就

产品力短板明显

而对于极星如此糟糕的业绩表现，与其品牌认知度不足，产品力短板明显有着直接关系。

极星宣称是“独立高端电动品牌”，但消费者普遍将其视为“沃尔沃的电动子品牌”。比如，2018年上市的首款车型Polestar 1，售价高达145万元，产品直接对标保时捷，在宣传上也一度在强调“北欧设计”和“性能标签”，但实际上，设计与沃尔沃家族高度雷同，缺乏品牌独特性。大多数消费者也认为极星“只是更贵的沃尔沃电动车”，而非具有独立价值的豪华品牌。除了Polestar 1，后续的几款车也缺乏清晰的定位和产品竞争力。

Polestar 2，售价29.98万元起，本应直接对标特斯拉Model 3，但初代车型的续航（450km）、智能化（仅支持L2级辅助驾驶）均未形成对特斯拉Model 3实质性威胁，在缺乏品牌溢价支撑的情况下，消费者会更倾向选择性价比更高的本土品牌或技术更成熟的特斯拉。

Polestar 3，售价69.8万元起，定位中大型SUV，虽然定价远高于自主品牌竞品，但是在配置上无法提供超越竞品的用户体验，导致整体产品力并无明显优势。而对比BBA竞品，虽然价格更低，但受到品牌力影响，Polestar 3显然不具备如此之高的品牌溢价能力。

Polestar 4依旧定位中大型SUV，起售价骤降至29.99万元，虽然在车机上和魅族合作，实现了本土化改良，但品牌影响力依然不足，消费者也更倾向于选择特斯拉或者其它造车新势力等品牌，无法为极星带来“华为效应”。

可以看到，几乎极星所有的产品，都陷入了高不成低不就的怪圈，虽然一直在努力迎合市场需求，但受限于品牌影响力，智能化滞后，一直不能被中国消费者所认可。

而对于海外市场而言，极星也面临着严峻考验，在之前，极星一直在试图利用中国的产业链优势，尽可能去降低整车制造成本，以实现海外销售的高利润。但是，在欧盟和北美对中国生产电动汽车加征关税后，极星汽车也只能将生产基地转向海外，据悉，预计2025年下半年在韩国生产Polestar 4，紧凑型SUV Polestar 7或将在欧洲生产。然而，这在一定程度上将增加其生产制造成本，难以构建起价格优势。

同时，海外建厂还需要一大比资金投入，而按照目前经营状况来看，不具备造血能力的极星，还需要金主爸爸持续大量的资金援助。但是，极星如果还是像现在一样烂泥扶不上墙，恐怕最终会岌岌可危。

与此同时，极星在部分海外市场的口碑也不怎么好，由于品控差的原因，导致其频繁发生召回事件，进而导致新车质量难以获得良好的口碑，比如美国市场，在J.D.Power美国新车质量排行榜中，极星在2022年、2023年一直排在倒数第一，口碑远不及同级豪华品牌。

战略目标与现实脱节

高管频繁更迭

然而，面对诸多困境，极星汽车CEO Michael Lohscheller还表示公司计划在2025年至2027年期间实现年均零售销量增长30%至35%，力争到2025年实现盈利。然而，随着全球新能源汽车市场的持续改变，以及摆在极星身上的诸多待解难题，想要实现这一目标，仍充满诸多不确定性因素，这也是极星股价持续低迷的原因之一。

如果说品牌定位模糊、产品力低下是影响业绩下滑的表面因素，那高层动荡则是更深层次的主因，要知道，不到半年时间，从CEO到CFO，再到COO，极星的全球高管团队全部换了个遍，而大家都知道，往往频繁的人事变动会直接导致战略连续性丧失，不同的领导都有着不同的思维逻辑，对于市场营销和产品定义都会持有不同的观点，进而导致长期的战略摇摆，在品牌发展上，始终无法找到一个合适且稳定的方向，犹如无头的苍蝇。

车叔总结

在当下残酷的市场竞争环境中，技术创新决定产品力，产品定义会构建起品牌护城河，现金流则是穿越品牌周期的生死线。毫无疑问，现阶段的极星没沾一点边，反而卷入了由销量崩盘、战略失误、管理混乱和财务危机交织而成的“暴风眼”，仅凭“高端化故事”已经很难抵御重重危机。如果在这场马拉松竞赛中，极星不能快速找准自己的定位，最终极有可能被暴风眼所吞没。