近日，林肯汽车官宣，即日起至2025年3月31日，冒险家以及林肯Z推出限时一口价18.88万元起。林肯表示，该金额是用目前相对主流的金融产品（5年期）计算得出。在活动期间，通过金融机构贷款购买的用户，可以18.88万元起的金额购买。

对于这个价格来说，在豪华车市场还是非常有吸引力的，毕竟同级别的BBA都要在20万元以上。但如果综合对比竞品来看，林肯Z和冒险家的性价比并不高。

在销量方面，在2024年，林肯Z的销量仅为12400辆，对比一线豪华品牌BBA，同级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，在2024年的销量分别为159700辆、144302辆、107397辆，差不多是林肯Z的10倍。对比二线豪华品牌，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的销量分别为23763辆、57633辆，大概是林肯Z的2~5倍，排在豪华品牌B级车销量榜10名以外，仅高于捷豹XEL、凯迪拉克CT4这些濒临停产的冷门车。

冒险家还稍微好一点，其2024年的销量为16046辆，对比二线豪华品牌，凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40的销量分别为9131辆、6997辆。但对比BBA，差距依然很大，宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3在2024年的销量分别达到了81709辆、50983辆、39962辆，至少是冒险家3倍有余。

可以看到，论市场表现，林肯Z和冒险家比上不足，比下也没有多大优势，最关键的是，在这“一口价”之前，其实这两款车的优惠力度一直都很大，可即便如此，它们的销量也依然不敌同级竞品，足以见得，林肯的品牌号召力并不能让更多人为其买单。

所以，这次林肯直接将降价摆在了明面上，因为，“一口价”显然成了市场上的新风潮。据统计，到目前为止，市面上已经有超过20家车企推出限时一口价销售策略，包括广汽丰田、上汽通用别克/凯迪拉克、上汽大众等。从效果来看，确实能在短时间内拉动销量攀升，而林肯迫切需要销量来提升市场存在感。

2024年，林肯汽车在华累计销量约为5.6万辆，同比下滑了21.7%，而且下滑趋势仍在进一步扩大。与同为二线豪华品牌的雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克相比，林肯的销量差距越来越大。而冒险家和林肯Z作为冲量选手，位列林肯品牌二、三位，对比2023年，也出现了不小的市场萎缩。

在产品层面，冒险家和林肯Z一直被很多人称之为“精装版福特”，冒险家燃油版与锐际均出自福特C2平台，两个不同的品牌共享一个平台，本无可厚非，譬如亚洲龙和雷克萨斯ES共用TNGA。但是二者还是有着本质的区别的，TNGA平台是由上而下，从雷克萨斯到亚洲龙，属于豪华品牌一种下探行为。而冒险家相反，基于锐际的平台打造，这样由下而上的举措，还要强调冒险家的豪华属性，多少有一点牵强附会。

动力方面，两款车都搭载的是2.0T发动机+8AT变速箱的动力总成，虽然发动机型号不一致，但除了峰值功率有较大差异，其它性能参数都十分接近，而车身尺寸方面，冒险家的长宽高分别是4615/1887/1630 mm，轴距有2711mm，相比锐际仅有小幅提升，因此“换壳锐际”的说法并非无中生有。而锐际在3月也推出了一口价活动，11.98万元起，两者相差近7万元，但核心三大件和空间却十分接近，等于说，两者在本质上也就是在品牌LOGO和设计上存在较大差异，18万的冒险家性价比并不是很突出。

抛开福特锐际不谈，同级别的奥迪Q3、奔驰GLB、宝马X1，在豪华属性上，冒险家也很难和BBA抗衡。而在二线豪华阵营中，只能和凯迪拉克、沃尔沃等品牌竞争，但是由于后者长期都有大幅度优惠，就显得冒险家的竞争力十分薄弱。

林肯Z同样如此，而且它还是中国特供车型，主流的“34C”都采用了纵置发动机布局，可以让车辆前后配重更为均衡，带来更好的操控体验，这是大多数豪华品牌选择纵置发动机布局的原因。而林肯Z采用的是传统的横置发动机布局，不是说横置发动机布局不好，只是在追求极致的驾驶体验和豪华感的方面，林肯Z确实稍显不足。

除此之外，林肯Z和福特蒙迪欧也是出自同一平台，燃油版的发动机型号均为CAF484WQC1，两者混动版的发动机型号均为CAF484WQH1，电机功率也还保持一致，只是个别性能参数存在细微差异。在悬挂结构上也是一致的，均采用前麦弗逊后多连杆的设计。尺寸上，两款车的差异也非常小。

因此，除了外观不同，林肯Z和蒙迪欧并无太大差异，尽管林肯Z属于豪华品牌，但产品力与福特蒙迪欧惊人的相似，而且蒙迪欧算上优惠，能比林肯Z便宜近3万元，这样对比下来，即使林肯Z降到了20万以内，它也仅是降价后的“精装版福特”。

综合产品层面的表现来看，虽然市面上的“换壳车”很多，像雷克萨斯换壳丰田、奥迪换壳大众等，但它们都有自己的特殊标签，像奥迪的quattro。而林肯并没有显著的技术标签与福特区分。同时，相比其它豪华品牌，林肯的品牌影响力明显是更弱的，即便是冒险家和林肯Z更便宜，也并不能给到用户像BBA那样高的情绪价值和品牌价值。

如果拿它们和自主品牌比，那就更没有优势了，以15~20万元这个价位区间来看，国产新能源车也非常多，比亚迪汉、小鹏P7+、领克Z10等车型，都是数一数二的车圈顶流，在空间、动力、智能等方面，全方位碾压林肯Z。比亚迪唐/宋L、领克08等车型也是比冒险家更豪华、更智能、更舒适，甚至像零跑、深蓝这样价格更低的车型也有很强的产品力，因此林肯Z和冒险家即便是开启一口价，也找不到去用真金白银支持它们的理由。

而对于林肯品牌的未来，也充满未知数，作为林肯在2024年最畅销的车型，林肯海航家并没有参与这次“一口价”活动，而其100多万的售价，也注定其不可能成为林肯的走量车型。在新产品开发方面，据悉，在2025年，林肯除了领航员以外，也不会有其它全新的产品推出，产品线捉襟见肘。同时，在新能源汽车市占率逐渐攀升的当下，林肯只有航海家、冒险家、林肯Z等油电混动车型，在缺乏新能源产品矩阵的情况下，林肯在中国市场的困境势必将更加严峻，也就意味着，林肯这个品牌只能越来越小众。

车叔总结

可以看到，综合品牌影响力和产品力表现来看，“一口价18.88万元”的林肯冒险家和林肯Z，似乎并没有多大优势，几乎已经和福特没啥差别了。而抛开福特不谈，像奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌，或者是沃尔沃、凯迪拉克这样的二线豪华品牌，优惠力度也都很大，且品牌力和价值感都要更强，而林肯却缺乏品牌认同感，再加上现在的国产新能源车表现更凶悍，因此，对于冒险家和林肯Z来说，实在找不出“非它不可”的购买理由。