日前，长城董事长开法拉利现身机场的事件引发了车市的广泛关注，而2月26日，魏总也亲自回应了驾驶超跑出行的疑问，之所以会驾驶法拉利，主要是对标杆车型进行技术对标研究，此话一出瞬间在国内车市引起了大量关注，结合长城正式成立超豪华品牌BG，似乎预示着长城也要造跑车了，接下来我们就一起来分析一下长城是否能实现突围。

从目前行业发展角度来看，随着国内新能源发展的推进，国内自主品牌在高端化方面持续突破，而在性能车和跑车方面，比亚迪推出了仰望U9，整车不仅拥有前卫科幻的外观造型，在易四方技术的加持下还拥有超强的性能表现。前段时间小米SU7 Ultra也正式上市，定价突破50万，从大定订单就能感受到国内消费者的热情，可见长城目前选择进军超豪华品牌，也是紧跟了行业趋势。

从技术储备角度来看，长城自主研发的4.0T V8发动机填补了国内自主研发大排量发动机的空白，如果加上长城的Hi4系统，整车能轻松实现超1000N·m的扭矩输出，而这样的参数和传统超跑相比也不会落后。

而除了性能表现之外，对于超跑而言，空气动力学表现也是最重要的一项性能，而长城在重庆的技术中心配备了气动-声学风洞实验室，可模拟300km/h的超高速环境，这对于制造一辆超跑至关重要，同时魏总也在此前直播中透露，长城为了赶超标杆车型，还对诸如劳斯莱斯库里南和法拉利SF90等车型进行了深度拆解，为此后研发超跑车型奠定了技术积累。

值得一提的是，开发超跑算是一项极为烧钱的项目，必须要品牌自身拥有较强的盈利能力和现金流支持，而从长城的销量表现来看，24年长城全年销售新车1233292辆，前三季度营收1422.54亿，同比增长19.04%，扣非净利润达83.74亿，同比增长119.93%，如此强劲的业绩表现也为长城开发超跑项目提供了充足的资金支持。

不过我们也需关注到长城在突围过程中存在的一些挑战，对于超跑车型而言，品牌溢价决定了后期车型的销量表现，以比亚迪仰望U8为例，目前已经从月销千辆的水平已经下滑至200辆左右，这背后与仰望品牌自身的影响力有关，而长城此前也并没有高端车型的制造履历，此前定位较高的WEY品牌也并没有取得理想的销量表现，这为其进军超豪华品牌之路蒙上了一层阴影。

总结：

对于此次长城汽车想进军超跑圈一事，行业内出现了明显的观点分歧，一些人看好长城通过自主研发实现技术突破，并有望在高端品牌建立自己的优势，而另一部分人则认为此前WEY品牌的失利，也会在此次突围中再度出现。不过我们需要注意的是，每一个超跑品牌的诞生背后都不是简单的复刻，而是实现自身技术的突破并建立起品牌自身的差异化优势，对于长城而言，此次进军超跑之路道阻且长。