在汽车行业，奔驰一直是豪华品牌中的领军品牌，其品牌形象更是深入人心。然而，近年来奔驰的销量却是在呈现下滑的趋势。

2024年，奔驰总销量同比下滑3%至198.34万辆。其乘用车部门营收同比下降4%。中国作为奔驰最大的单一市场，2024年销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。而奔驰电动车的表现更是惨不忍睹，2024年奔驰EQ系列在华销量仅为1.7万辆，甚至还没有大众ID.3单车型销量多，而奔驰的EQA个别月份型销量仅为个位数。

这主要受中国车市“价格战”影响，以及中国市场快速发展的新能源产品。而奔驰在华电动化转型较慢，也让它面临着来自国产自主品牌的敲击。

不得不说，如今的奔驰这位百年汽车巨头却显得步履蹒跚，深陷电气化产品落后的泥沼。而奔驰早期推出的电动车型，如EQA、EQB和EQC等，在国内市场的反响也并不是很理想，被广泛诟病为“油改电”产物。车身结构不完善，电池散热、防护及隔离等方面有隐患，且电控系统可能存在先天性不足。

以EQC为例，其基于奔驰GLC改造而来，虽然在外观上进行了一些电动化的修饰，但本质上并没有摆脱燃油车的架构。这种“换汤不换药”的做法，也使得其纯电版车型的空间大幅缩水，不仅影响了车辆的实用性，还对续航里程和性能表现产生了负面影响。并且车身结构不完善，电池散热、防护及隔离等方面有隐患，且电控系统可能存在先天性不足。

当然也有不少车主反应，提车一个月后就故障不断，如路上跳故障灯，出现高压电故障提示，还有门锁打不开、后备箱关不上、倒车影像翻转等问题。此外，奔驰EQS也有车主表示车辆使用一个多月后出现黑屏、远光故障、倒车不显示等问题，维修次数频繁。

要知道这样的电气化配件故障问题，在奔驰的燃油车上基本是不会出现的。所以这也证明了奔驰对于新能源产品的忽视、所以同样的价格不少消费者还是选了特斯拉Model Y。而奔驰的电车给消费者的第一印象就是售价高，但是实力甚至还不如二线新能源品牌。

而在三电技术这一电动汽车的核心领域，奔驰同样落后于竞争对手。真不说不少自主品牌愿意拿奔驰做抽象对比，而是如今的奔驰确实显得弱不禁风，毕竟在新能源这一领域，不少自主品牌甚至可以碾压奔驰的技术。

就拿问界上的华为DriveONE电驱系统，CLTC续航达855公里，充电15分钟可补能400公里；而奔驰EQE续航仅717公里，快充效率更是落后40% 。尤其是在高端新能源车市场，续航和补能速度已经成为各家品牌的必争领域。而奔驰显然还未能跟上节奏，其电动车型的续航焦虑问题突出，也是奔驰新能源产品的一大硬伤。

而长期以来，奔驰过于依赖燃油车业务带来的丰厚利润，对电动汽车市场的规划和速度都毕竟缓慢。奔驰曾制定了电动化转型的目标，计划在2025年实现新能源车型占总销量50%的目标，并在2030年前全面转向电动汽车销售。然而，现实却让奔驰放慢了步伐，电气化产品竞争力不足，市场份额被竞争对手不断掠夺，就是在这样的情况下奔驰在2024年宣布推迟电动汽车目标达成时间点，这也让消费者对奔驰新能源车未来的发展产生了质疑。所以奔驰的电气化之路何时才能走向正轨，可能还需要我们在等一等！