雷军的成功、小米SU7的火爆，很多人觉得莫名其妙，但实则理所当然。

不知道你有没有发现，当下车市新能源车企的营销越来越单调，同质化严重，没有亮点，后续乏力，引不起人一丁点兴趣。

雷军和小米汽车的登场，一下让车市有了更多的可能。

突然想起来，但苹果看到现如今的小米汽车火爆，会不会感到后悔，当年因为投入大、周期长、回报率低和竞争激烈等多个因素放弃了造车，现如今苹果用户被小米汽车完美接盘，如果苹果也坚持造了车，可能今天的车市，就会是另一个局面，至少营销层面不会是小米一马当先。

有人觉得小米汽车入局太晚，市场已形成固有格局，中高端纯电市场增长并不乐观，且消费者对电动车的激情和冲动，已经逐渐消退。但小米SU7月交付超2万的数据，以及SU7 Ultra带动新一轮的消费刺激，小米提车周期最高已经突破40周。

这一切都证明了，在产品之外，营销的成功，为小米汽车拓展了更多的可能和未来。

什么是社会化营销？

通过社交媒体营销，利用媒体为载具，达成和粉丝之间的互动，核心在于与目标受众形成互动，而不是单向化传播。

这一点希望各大车企和品牌都要牢记于心，是和目标受众形成互动交互，而不是对目标受众“王婆卖瓜”式的单方面输出。

很多人模仿借鉴copy抄袭，都复刻不了雷军的成功是为什么？你看看他每次出场都在干什么？不是骑车就是吃东西，要不就是做饭，虽然都是带有目的性，最终都会落实到宣传产品。但是人家至少做到了以社交媒体为载体，和粉丝之间进行了有效且接地气的互动。

举个例子，比起官方媒体铺天盖地的宣传“我们好啊”“我们妙”，我们是同一级别“唯一”、“首例”、“行业首个”、“第一”等营销式宣传，小米的官方互动就显得朴实得多，经常出现的就是“答网友问”环节，从小米之后，各大车企才模仿借鉴起来。

这就是所谓的官方破圈，打破信息和沟通壁垒，粉碎品牌和消费者之间的屏障，直接沟通，反馈了品牌对用户的重视，有效聆听及时吸取，让目标用户参与进来，即便不是目标用户，至少捧个人场。而且从官方角度进行争议性的解答，更直接粉碎谣言，避免真正的用户群体流失。

第二点需要注意的是，对于负面新闻的处理，要做的有的放矢，有的不要管，有的要重视。

没有一个人是没有缺点没有争议的，也没有一款车是十全十美的。就算是金字塔塔尖的劳斯莱斯，不也一样会被人嫌弃太贵了，当然可能问题不在品牌。所以面对负面的时候，有的要及时介入，无伤大雅的就不要管。

还是想拿劳斯莱斯举例，当年劳斯莱斯不知道怎么想的，突然宣布了某网红夫妇作为品牌挚友进行宣传，一时间炸出了很多真车主，争议不断，劳斯莱斯介入还算及时，光速下架相关物料宣传，这波营销属于翻车的范畴，受舆情压力也好，和品牌调性不符合也罢，最终品牌至少进行了回应和处理。这就属于要管的范畴，引起了目标受众群体的不适，那就是得不偿失。而一些关于产品体验的评价声音，一千个人有一千个哈姆雷特，作为品牌，至少要有足够的包容性，才能够走的长远。

第三点，就是传播形式的选择，要做到持续性传播。

如何传播？很多品牌都会陷入流量大与小的纠结博弈之中。我们也常见，一款新车上市，很多品牌都选择进行铺天盖地的阶段性营销。

这种属于“一波流”，短时间内传播范围广，但是流量群体过于泛化，无法实现销量落地。应该转变思路，持续性传播要胜于泛流量化的一波流输出。

第四点就是品牌调性的维持。

即便是全行业降价，降价成为未来几年的主旋律，也要保证在降价的同时，保持品牌的调性。

这一点其实很难把控，降价是把双刃剑，一方面的确能够刺激销量，另一方面难免的要会损伤品牌调性，所以降价的时候一定要强调的关键词就是——妥协，品牌降价是妥协于时代，但并非妥协于品质。

降价，一不小心就玩脱了。这种例子比比皆是，比如路虎、捷豹和凯迪拉克，降价太狠，伤害了品牌调性。又比某车降个价还要搞很多小字，感觉就不好。

技术更替进步，以及时代的更迭，降价是必然的趋势。所以妥协于时代并不负面，只要保证不是建立在产品力层面的打折扣，就不会让目标受众群体觉得，品牌调性受损。

这一点不知道怎么做，就看看头部品牌怎么做的，比亚迪又降价又增配，特斯拉又降价又给补贴，小米上市前夜怒降3万，怒降30万，品牌调性依旧，潜在消费者依旧支持。

最后一点，就是官方的营销层面，不能定位太小众。

现在很多品牌公司运营也的确是00后们上岗，有很多不一样的角度和打开方式，以小众的点进行切入，有的时候的确能“以小博大”。

但这并不适用于官方账号或者官媒角度，可以以某个个人IP进行试水推广，毕竟现在很多高管也下场打造个人IP，这些账号小众宣传无伤大雅，落实到官方更新，就不能剑走偏锋。因为产品最后的受众群体是普罗大众，所以宣传也要面向大众，讨了小部分人的欢心，即便能实现100%销量落地，从体量上看也是小众。产品走的是大众路线，就要在决策上做到雨露均沾，展现品牌的统筹能力。