从理性的角度看，新能源车太卷，其实大多数都不值得买。
半年发一个新技术，老款车瞬间成为淘汰品，老车主也瞬间被背刺，残值瞬间蒸发30%都算幸运。举个最新发生的例子，小鹏MONA M03卖的很火，小鹏也登上了新势力销量冠军。但是，它的那种硬件减配降指导价，用软件和大屏做溢价的模式很好复制，于是零跑B10带着激光雷达和高阶智驾以不到13万元的价格出场，再有比亚迪秦L EV带着800V+5C电池的预售，很多人已经觉得小鹏买早了，买亏了。
所以，除非买到的车具备独特性或者是唯一性，这才是不亏。往大了说，比如特斯拉Model S，往小了说，那答案一定是五菱宏光MINIEV。
五菱宏光MINIEV是近些年的全球代步车销量之王，但从今年的全新车型开始，它除了巩固销量之王之外，也开始进入了下一个造车时代。想要把长安、吉利、奇瑞这些老对手甩在身后，同时也让那些想要从这分一杯羹的新入局者们感受到很大压力。
造车逻辑迭代，吉利长安比亚迪难办了？
全新车型，自然就是2月22日上市的，五菱宏光MINIEV四门版。一共推出3款车型，价格分别为4.48万、4.98万、5.08万元。直观且浅显的变化自然是，终于推出了四门版本，价格上相比两门版有一定提升但不大，设计上也变得更圆润，和两门版的方正造型之间差异比较大。

所以，最基本的认知是不变的，销量数字不低也是可预期的。毕竟，不论是两门版还是四门版，都能在细分市场里有着“性价比之王”的优势，价格亲民、续航扎实、空间够用等等。截至目前，五菱宏光MINIEV的累计销量已经突破150万辆，稳居“全球微型新能源汽车销冠”，且平均每 90 秒就诞生一位新车主。就在3月，五菱宏光MINIEV四门版的销量已经突破3.6万辆。

A00级市场里，五菱继续稳稳的坐在“人民的代步车”这个王座上，不过，有一个问题亟待解答。
五菱宏光MINIEV四门版，相比两门版，真的只是物理意义上的更贵更大吗？
答案，是否定的，最深层的无疑是从代步车1.0时代，向代步车2.0时代的进化。五菱宏光MINIEV两门版，和跟随它的吉利熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米等，都是1.0时代的产品，满足了代步的最刚需使用需求。但五菱宏光MINIEV四门版，则迭代到了2.0时代，它基于对之前150万用户的使用需求理解，在花费上只略微提升的前提下，让使用体验来到一个更高的层级，满足那些需要四门的用户。

具体来看，进入代步车2.0时代的五菱宏光MINIEV四门版，能带来最大的提升，关于空间、时尚、舒适、安全，这四大领域的全面突破。
从空间上看，宏光MINIEV四门版的轴距到了2190mm，长宽高为3256 mm*1510mm*1578mm，相比起2020年上市的初代两门版，长度增加339mm，宽度增加17mm，高度减少43mm，轴距增加了250mm。能够看出，这并不同于传统的加长逻辑，甚至在车高上有缩减，实际上这是大数据精算分析之后带来的整体优化。譬如，为了保证优秀的驾驶/停车等代步使用便利性，也为了让具体日常使用环节更加便利，才有了眼前的变化。

得益于这组数据以及专门的人机工程，前排乘客进入车内，不用猫着腰，进入后排则是能同样获得像更大车型相同的体验，同样宽敞。除此之外，它还有同级最大的后排车窗面积，后排采光变好，不压抑。座椅的座椅和轿车相同，不憋屈。

整车的得房率进一步提升，前排头部空间利用率增加3%，设置了19个储物空间，甚至有着123L到745L的行李箱储物空间。也就是说，尽可能的挖掘了这个尺寸能做到的最优空间能力，让使用时尽可能不妥协。

另外3个方面的升级也是如此，时尚感上，它整车主打“甜趣美学”。整车是Q萌可爱的，用新的圆形LED灯组、微笑的前脸、参考了紫荆花的轮毂造型、更高级的3种车身颜色，让车辆的质感得到明显提升。舒适性上，通过支持无感进入/锁车、无感启动、Autohold+电子手刹、智能上下电、手机APP远程互联、更快的充电速度、更低的能耗、4种驾驶模式等，提升整体的体验。

更重要的安全部分，它有目前同级唯一的ESC车身稳定系统、重新调校驾驶更稳定的底盘、优化的驾驶视野、更安全的电池以及经历了超1000项严苛测试的环状笼式车身等，实现了同级最好的数据。
这一系列提升之后，面对代步1.0时代的长安糯玉米、QQ冰淇淋、熊猫mini，便利度、舒适度、省钱和驾驶方面都是更好。甚至于，对上比亚迪海鸥、吉利星愿等，它也一样能给到压力，因为在达到很多同等使用体验时，五菱宏光MINIEV四门版最高配不过只要5.08万元。
超越产品价值，重铸6万内最强
虽然竞争激烈，但业界一直以来有一个共识，即便是五菱的竞争对手也无法辩驳。
即，能以这样的价格，带来这样的体验，性价比之王实至名归。这背后就如同英特尔、苹果公司、特斯拉一样，建立在先发优势的基础上。

主因在于，当一家公司从0开始开拓某一市场至大市场时，从0研发的车辆技术、三电技术、整个的供应链体系，优势都会像雪球一样越滚越大。就比如，苹果用智能手机干掉了传统手机，从摄像头到芯片再到一系列的果链在中国陆续拔地而起，这才最终带动出了后续中国多家安卓手机的崛起。
五菱也是如此，抛开同价位、同等技术水准的唯一性之外。
它也把自己的精神完成了破圈，一句“人民需要什么，五菱就制造什么”，一句“车主觉得，这是最好玩的车”，这两句话，就已经能撑起情绪价值的唯一性。

从诞生至今，宏光MINIEV家族曾与肯德基、必胜客、闲鱼、蛋仔派对、喜小茶、完美日记、SmileyWorld等多个领域的品牌进行跨界联名，合作形式涵盖产品联名、线上活动、线下快闪等。于是，大家不仅觉得宏光MINIEV是一辆车，更能合理合法的展示个人的情绪和个性。
在五菱宏光MINIEV四门版上，它和“动物界顶流”卡皮巴拉小黄豚联手。在特定的用户群体中，卡皮巴拉小黄豚的形象向来是“情绪稳定剂”、“心灵治愈师”，这种强强联手背后，凸显着相同的理念。
即，致力于为年轻用户打造简单舒适的出行方式理念不谋而合，当代的年轻人，需要更多的情绪符号。筛选一遍车圈，也只有五菱宏光MINIEV、坦克等越野车能做到。

当然，价值观这种东西还算是务虚，五菱身上的硬实力，才是让它站上全球销量之王的底气。今年1月，上汽通用五菱成为了首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企。充分满足人民需求的造车理念，早就了这一里程碑，而从技术上，则是上汽通用五菱以科技创新推动产业创新，引领了整个行业的新质生产力发展。比如上汽通用五菱全球首创精益智造岛式工厂，成为行业首批获评“汽车制造超级工厂”企业，这背后展示了“最优成本、最高品质”的中国智造能力，也进一步提升了规模化产业链整合优势。

再比如，在全力推进“一二五”工程时，它通过整合“一个实验室”的科技创新资源，构建起天舆架构、天菱模式、灵犀动力、灵眸智驾、灵语智能系统、神炼电池六大技术品牌，相关成果已在多款车型量产；纯电、混动“两个百万级产品群”布局持续完善，2024年全年共推出10款新能源车型。
“五个百亿级新兴产业集群”覆盖了动力电池、电子电控、电驱电机、智能移动机器人等多个领域，其中重点项目赛克科技、昊菱科技，2024年产值和营收双双超越百亿。
写在最后
不论从造车理念上看，还是具体的车辆产品、技术上看，五菱的身上都有着全方位的优势。
对于消费者来说，同等预算下，它无疑是最优解，甚至还流传着一句“五菱可以闭眼买”的热梗。
所以说，虽然市场内卷，但只要能够做到极致，就能打破原有的众多限制。这一次，进入2.0时代，毫无疑问，五菱又破圈了。