在3月14日大众集团的财报发布会上，大众CEO奥博穆说，从2025年开始，大众将进入“加速之年”，是整个集团将展示其新实力的开始。在中国，属于一汽-大众的加速时刻也已经到来了。

3月17日，大众汽车集团与中国一汽宣布已于日前在德国签署战略合作协议，共同确定自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。其中，一汽-大众将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将于2026年上市。

在紧凑级车型市场，一汽-大众将基于大众汽车集团本土开发的CMP平台（Compact Main Platform）推出两款纯电动车型。这两款车型将搭载高性能的CEA电子电气架构（China Electronic Architecture），为客户带来先进的数字化服务与高级自动驾驶辅助功能。同时，一汽-大众将凭借CMP平台高度的灵活性，首次打造两款插电式混动车型，从而满足市场对于混动车型快速增长的需求。此外，一汽-大众一款基于MEB平台的新车型也将通过CEA实现全面的智能化升级。在中级车市场，一汽-大众将推出两款基于大众汽车集团未来先进平台的纯电动车型及其增程式版本，同步满足消费者对长续航和电动出行体验的需求。

而按照上述合作协议，至2030年，一汽-大众各品牌将在“油电混共进”“油电混全智”策略的基础上推出超过20款全新车型。中国一汽与大众汽车在中国的深化战略合作中，有几个重要特点：

第一，重点聚焦新能源领域，并且会通过智能化水平全面提升，全面改变燃油车的竞争力；其次，产品种类丰富，涵盖了插混、增程、纯电、燃油等当下市场最主流的选择，可以说市场需要什么就提供什么；其次，将全球智慧与本土技术深度融合，把握本土化研发力量、以体系化优势重构竞争规则。比如全新CMP等电动平台、全新电子电气架构CEA。

最后， 一汽-大众将深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多的开发责任。首款捷达品牌纯电车型将搭载一汽-大众SOA电子电气架构。在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。

中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬表示，“此次签约也是一汽-大众践行高质量发展、高水平对外开放的重要里程碑。今天，全球汽车产业面临重大机遇和挑战，中德双方股东将继续秉持全球视野，依托三十余年的合作积淀，战略协同、共创共进，加速构建新质生产力生态，将全球智慧与本土技术深度融合，推动一汽-大众未来长期的可持续发展，以更具竞争力、更贴合本土市场、更优智慧出行体验的全新商品，满足消费者的多元化出行需求。”

在当下的竞争环境中，一汽-大众此次披露的新产品规划，展现了其作为头部车企的实力和能力。当熟悉的“大众品质”在新能源智能时代自我革新，当跨国合作和技术共享的基因优势转化为突围制胜的关键筹码，一汽-大众也必将给市场带去最强之音。

01

超大全新产品矩阵

全线出击冲锋号已响起

作为中国TOP级别的车企，一汽-大众旗下三个品牌覆盖了中国最广泛的价格带，其产品线异常丰富。像这样规模庞大，用户层次大的企业要转型，是一项极具挑战性的工程。而当下，整个市场的竞争异常激烈、变化迅速：

首先，以比亚迪、长安为代表的车企在市场上掀起“智驾平权”的热潮，高阶智驾成为产品标配；其次，在经历了前两年的价格内卷之后，今年的技术战趋势愈发明显；第三，市场已进入胶着状态，泛发动机产品（插混+增程）成为新主流；第四，合资车企改变定价模式和策略，在油车上全面推动一口价模式。在这些种种改变之下，对车企而言，产业链价值重构势在必行。

在这样的市场态势下，一汽-大众需要做出更大的战略调整与突破。在2021年ID.系列到来之后，一汽-大众坚定地以“油电共进”作为其市场策略，既要在燃油车市场“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。在今年1月初，一汽-大众高层公布了2025年的发展计划，“油电混共进”“油电混全智”成为新发展策略。同时，一汽-大众还宣布，将推出纯电、混动、增程各路线的商品。自2025年起，一汽-大众正迈入“扬帆起航、全速前进”的时刻。

而此次中国一汽与大众集团的合作协议全面公布了上述产品计划的细则，也公布了更长远的到2030年的产品计划，这意味着一汽-大众的新产品进入到了落地执行阶段，也展示了双方股东持续合作携手共进的合作信心。而这场声势浩大的新产品投放，将继续巩固一汽-大众作为中国龙头企业的地位，同时在新能源时代给出“什么才是一辆好车”的教科书式答案。

此次在2026-2030年推出的20余款包含燃油车在内的新车，以多元化商品矩阵、智能化解决方案和场景化体验设计，全面满足中国客户的多样化需求，将对中国汽车市场形成全面出击，占据主动优势。这些新车，绝非简单的数量叠加，而是对市场格局的精准卡位。

捷达品牌在2026年推出的首款纯电车型，其将搭载一汽-大众SOA电子电气架构，为捷达品牌提出智能化解决方案，达到行业领先水平，进一步抢夺入门级市场份额。

而此次规划的大众品牌新能源商品将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，加速一汽-大众智能电动转型升级。CMP平台开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。CEA电子电气架构，可实现数字服务快速拓展、无缝集成高级自动驾驶辅助等先进功能，支持OTA升级。得益于CEA的简练布局，汽车电子电气系统将显著优化，车内控制单元的数量将大幅减少30%。这在提升车辆运算性能和安全性的同时，将带来成本优化，助力商品性价比进一步提升，增强市场竞争力。

通过纯电攻增量、混动抢份额、燃油守利润的组合拳，一汽-大众可在新能源渗透率攀升期实现“零和博弈”的全面破局，完成从追赶到并跑再到引领的转身。这也就是一汽-大众高层此前所说的“做三好学生”。

02

从技术引进到技术共创

合资的共赢新样本

当下，合资车企集体处于转型的阵痛之中，三座“大山”压在头顶，一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间。在这个红海当中，要寻找高质量发展的路径就要解决上述三大问题。但一些企业感到非常迷茫，在产品营销上逐步失去了方向。导致这种现象出现的原因是这些合资企业依赖于以往的“拿来主义”，只会做预制菜。

在这样的情况下，一些企业的产品逐步失去了竞争力，而总部由于远离中国市场，研发速度也远跟不上市场变化。合资企业未来要如何走，是近期汽车行业讨论的热门话题。而现在，一汽-大众给出了一个最佳答案。

作为中德汽车合作共赢的典范，一汽-大众此次签约所打造的产品模式，实现了双方股东共同赋能。一方面，一汽-大众秉持“原汁原味”的德系品质，所谓原汁原味是指一汽-大众的产品依托于德国大众的设计、制造、调校、品质检验，在产品上保持德系车一贯的高水平；另一方面，充分发挥大众、中国一汽、一汽-大众三方在中国本土的研发力量，一汽-大众还深度参与到本土化商品定义及商品研发，承担更多的开发责任。在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。这样的“双管齐下”，推动着一汽-大众实现智能电动技术的自立自强、创新突破，加速智能电动转型升级。

此次签约，双方就细化地公布了在智能化和新能源上，一汽-大众在多个关键领域的深度布局与突破成果，构建了未来竞争坚实的护城河。

特别是在新能源技术上，一汽-大众已经储备了不少。比如双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上，均有突破性成果。其中，一汽-大众主导研发的混动专用发动机，通过高效燃烧技术和低摩擦的技术，实现热效率突破47%。这个成绩放在全球也是领先的水平。

在智能化上，一汽-大众除了技术储备，还与中国大量的智能化头部供应商建立合作。现在一汽-大众基本上每年新进入的供应商都在30-40家，比如地平线的J6芯片就即将搭载在一汽-大众的产品上。

通过本次战略升级，一汽-大众将完成三重跨越：从执行者到共创者的角色跨越、从主力燃油到全域能源的技术跨越、从本土化生产到全球价值链重构的生态跨越。而一汽-大众会迎来新的商品力的爆发点。汽车行业的赛跑从来都不是短跑冲刺，转型变革都是马拉松式的系统进化，当准备好了的一汽-大众开始出击，其也将在全维上实现突破。