比亚迪推出1000V超充的第二天，蔚来宣布与宁德时代进行换电合作。

蔚来官方发文称，3月17日晚，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。

具体来看，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。

在新能源市场，车企和供应商都拼得你死我活，而蔚来和宁德时代看准时机进行合作，一旦成型，或将改变市场发展格局。

整合换电背后，蔚来的衡量

从近两年的产品进程、市场发展以及营收能力三方面来看，蔚来均陷入险境。

2024年圣诞节前夕，蔚来在一年一度的NIO DAY上重磅推出售价80万的旗舰车型ET9，以及第三品牌萤火虫的首款车型，但市场反响远没有当时乐道推出时的火爆。

此外，蔚来在调整了销售策略以及租电方案后，虽然起到了一定效果，但在行业持续内卷的情况下，缺乏可持续性，导致后期品牌竞争力减弱。加上友商都在卷价格卷服务，导致蔚来本身具备的优势，只换电模式更突出。

在未宣布与宁德时代合作前，蔚来与宁德时代的换电业务虽然有竞争关系，但市场定位有些许差异。蔚来目前只能为中高端产品提供换电服务，且除了蔚来品牌外，其他加入蔚来换电联盟的品牌想要具备换电功能，还需对车辆底盘进行改造升级。宁德时代则主打中低端车型，其为换电专门研发的巧克力电池，与不同车型的匹配度更高，且宁德时代作为电池供应商，为车企省去了电池与换电站匹配的麻烦，相当于节省了技术和运营成本。

从发展前景来看，蔚来有更强的换电技术支持以及专利，但不可否认，宁德时代更具备前瞻性。因此，如果蔚来继续选择在换电领域硬刚宁德时代，到头来很可能危及到自己最后的护城河。

蔚来发文中提到了一处重点，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型，将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用“双网并行”模式。

其一，萤火虫后续车型导入宁德时代换电体系，恰恰说明了上文对于蔚来和宁德时代主打的换电市场不同的描述。同时，这里提到了换电标准和网络，正是换电行业后续能否得到大力推广的关键因素。其二，蔚来大力推广换电已经多年，但随着超充技术的普及以及电池能量密度的改善，换电正逐步失去优势，由此变得小众。蔚来深知，单凭其一己之力无法将换电有效推广至全行业，因此，与电池巨头的合作便成了能够有效推广换电，最终带动蔚来换电发展的重要战略。

对于蔚来而言，目前想要通过产品实现翻身相对困难，但通过换电，或许还有机会。

超充进阶，换电怎么办？

比亚迪的10C超充，或许令换电行业切切实实产生了危机感。但至少现在，其还无法取代换电，这也为换电赢得了发展契机。

比亚迪在发布会上现场演示了10C充电的速度，在10%-70%的充电区间内，峰值补能速度在1秒2公里，从0%起充，显示充满的时间需要近25分钟。发布会介绍充电时长的话术为5分钟补能400km，的确是目前最快的充电技术了。

相对来说，蔚来的换电理论上时间不超过4分钟，也就是说算上一些不必要浪费的时间，5分钟足够更换一块电池，相比5分钟补能400km还是有优势的。另外，比亚迪10C的超充速度仅能在60%的充电区间内发挥作用，而且对于基建的需求，比亚迪车辆基数大，充电桩需求量大。虽然比亚迪已经有了充电站建设规划，但想要完全覆盖到所有车主的日常使用，并将10C充电技术下放至所有产品，尚需时日。

另一方面，配备了1000V高压平台的新车汉L和唐L，售价要比普通版汉和唐贵出10万元，虽然其中也有3万转电机的成本加持，但也从侧面说明了配备1000V高压平台，实现10C超充的产品成本要更高。习惯了比亚迪低价位的用户是否愿意为其买单，也是个问题，这同样会影响比亚迪技术下放的速度。

除比亚迪外，其他推出更快速度超充的品牌同样面临此问题。而相比之下，蔚来和宁德时代合作后，在换电市场中就不存在产品成本问题带来的制约，无论低、中、高端车型，均能享受换电带来的便利。

另一方面，虽然目前电池的热管理技术相对成熟，但面对持续的超充需求，电池如果在技术层面没有实质性的改进，一直使用更高电压的超充会对电池寿命带来更大的影响，而相反，换电则是能够更好地保护电池寿命，因此在电池安全与寿命方面，换电有着天然的不可替代性。

因此，超充虽然对换电有着一定的冲击，但无法完全取代换电的地位，除非超充真正做到了与加油同速，且能保证电池寿命和充电安全，才能够完全取代换电。

结语：实际上，不管是换电还是超充，都仅是新能源车的补能解决方案之一，各有优点各有需求。正是这种多元化补能方式的存在，才能更好地促进新能源产品的发展。一旦蔚来与宁德时代能将换电技术下探，实现全民换电，对于新能源车主来说，百利而无一害。