最近，在韩国市场，混合动力汽车备受青睐。尤其是从 SUV 市场动力系统的占有率趋势来看，混合动力车的占有率持续上升，已经超过了 40%。相对而言，电动汽车的占有率反而有所下降。

由此可见，由于火灾等因素的影响，人们对购买电动汽车的抵触情绪日益增加，许多人对混合动力汽车的关注度不断提高。

尽管比竞争对手推出的时间稍晚一些，但 KGM也在今年 3 月首次推出了混合动力动力系统。第一个主角就是托雷斯混合动力车。在 25 日亲自在市区、国道、高速公路等多种环境下进行试驾后，发现了一些确切的魅力点。

首先，在同级别混合动力车型中，它展现出了最接近电动汽车的行驶表现。采用两个电机的串并联混合动力方式。

对于电动汽车来说，其行驶质感方面的评价普遍较好。只是与混合动力车相比，充电相关的问题成为了让人们在选择时犹豫不决的因素。

托雷斯混合动力车是基于比亚迪的插电式混合动力系统开发的。与现有的同级别竞争车型混合动力车相比，它在市中心以电动模式运行的比例最高。

据公司方面公布的数据为 94%，即使不了解具体数值，在实际的市区行驶中，大部分时间都是由电机驱动，能让人感受到与电动汽车相似的感觉。而且，在急加速、爬坡或者高速行驶时，发动机启动时产生的噪音和震动，在竞争车型中是最小的。

因此，并联式混合动力车在发动机驱动时让人感觉到的那种不协调感，在托雷斯混合动力车上得到了显著的改善。并且，托雷斯混合动力车还具备显示电池剩余电量的功能，这也是一个优点。

第二个魅力点是静谧性和乘坐感受。正如前面提到的，即使发动机启动，噪音和震动也相当小。这是因为在发动机舱、发动机盖、轮拱等处额外加强了吸音材料。

此外，18 英寸的轮胎上刻有 “EV” 标志，可以看作是为了降低噪音而设计的电动汽车专用轮胎。20 英寸的轮胎也采用了吸音型轮胎，努力降低路噪。与原来的汽油版托雷斯的另一个不同之处在于，乘坐感受得到了大幅提升。

与过去 KGM 的车型在动力系统的完成度或悬架调校方面没有得到很好评价不同，托雷斯混合动力车在越过减速带或在高速上遇到颠簸时，减少了不适感，展现出了更高级的乘坐感受。

这得益于混合动力电池实现了低重心设计。此外，KGM 表示在托雷斯混合动力车上应用了智能频率减震器。

第三个魅力点是亲民的价格和高性价比。在搭载两电机串并联混合动力系统的车型中，它的起始价格是最低的。价格为 3140 万韩元（约合人民币15.3万元）。

与尺寸相近的竞争车型起亚狮铂拓界相比，价格也低了约 165 万韩元（当然，这是在将选装配置最小化的情况下）。基本款的 T5 配置，像智能巡航控制、通风座椅、电动后备箱等配置都不能作为选装配置，在使用便利性上存在一定限制。
如果是主要用于市区的工作用车，这会是一个性价比不错的选择。也就是说，在市区可以像电动汽车一样使用，而且如果很少使用长途智能巡航控制功能的话。

托雷斯混合动力车所应用的新型混合动力系统，首先给人的第一印象不错。在未来经过长时间的行驶和使用后，关于其耐久性的评价看来将至关重要。KGM 计划在下半年推出的 “Actian” 车型上也应用相同的混合动力系统。