时隔多年，北京现代的首款电车紧赶慢赶的来了。

近日，北京现代官方发布一组伪装车谍照，该车定位于纯电动SUV并基于全新纯电平台打造，内部代号为“OE”。

坊间称该车型或基于现代汽车E-GMP平台，但目前官方尚未做出肯定回复，只表示新车型引用了E-GMP平台的技术。

但也有业内人士指出，早在去年，现代汽车集团正在与北汽集团就在合作推进全新的纯电动汽车项目。有推测称，这款内部代号为“OE”的纯电新车大概率使用的是北汽的BE21平台。

不管出身如何，北京现代的电动车总算是上牌桌了。

近年来，中国汽车市场卷生卷死，上半场的价格战将一批“小作坊”的造车新势力甩出战场，战场的一端，比亚迪在销量排行榜上一骑绝尘，另一端，某些企业还在生死边缘垂死挣扎。新能源的下半场 “智驾平权”又开始掀起风浪，小米、华为凭借在电子软件领域的优势技术跨界造车，造车新势力的销量周榜单上前三名换了一茬又一茬，新能源领域佼佼者的口头禅也从“蔚小理”变成了“小零米”...

总而言之，近年来的汽车市场的新能源是风生水起，而北京现代成了旁观者。

更让人大跌眼镜的是，就在比亚迪全面AII in电动化，吉利、奇瑞在新能源品牌各自攻坚，合资车企大众、宝马、奥迪都在与国内厂商反向合资之时，北京现代又做出了一件大事——旗下的昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、伊兰特EV、领动插电混动、索纳塔插电混动等电动化产品被悉数砍掉。

坦白来讲，北京现代一系列的“反向”操作都是迫于现实的无奈自保。要知道，北京现代被砍掉的5款电动车型中，月均销量个位数。但客观上，也造成了电动化的裹足不前。

2021年，时任北京现代总经理崔东祐曾宣称，北京现代基于电动化专属E-GMP平台打造的新车将于2021年底推向市场。但此后，崔东祐再未在公开场合提及北京现代基于E-GMP平台的新车计划。

“2023 现代集团CEO投资者日”上，现代汽车表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。

明眼人都看得出来，现代汽车的精力并不在内卷的中国市场。

2024年北京车展期间，北京现代常任副总经理吴周涛透露，现代将在和北汽共有产品平台上开发纯电或混动车型。2025年推出的纯电车型将应用中国本土的技术，按照中国消费者的思维逻辑和智能化的要求打造，甚至将采用本土化供应链体系以控制成本。此前曾有媒体报道，北汽平台打造的电动车有可能预计将与北汽共享BE21平台。

公开信息显示，BE21平台是北汽与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台，诞生于BE21平台的量产车型主要是极狐阿尔法 T、极狐阿尔法 S、极狐阿尔法 T5、极狐阿尔法 S5。

若真如媒体所言，OE车型将采用北汽的BE21平台技术，那么北京现代就成了当下合资2.0的最新一个。当前，中国汽车市场电动化的迅速发展和自身在华纯电产品线单薄让海外品牌不约而同地选择与中国汽车制造商进行纯电车型开发合作。大众在华ID. 系列、丰田在华的bz系列与铂智系列、本田在华的的灵犀系列与烨系列旗下车型都纷纷上市。但市场表现并不乐观，乘联分会数据显示，主流合资品牌 2024 年累计销量为 629.89 万辆，同比下滑 15.7%，市场份额进一步降至 27.5%。

要知道，近几年来，中国市场的竞争愈发激烈，各大车企的适应市场趋势的步伐快慢不一，步伐快的，可能会被市场接受，步伐慢的，市场处境会更艰难。

但好在，在合资车企的电动化改革的故事里，北京现代也成了其中一个角色。