提到212，相信大家一定不会陌生，作为传承60余年荣耀历史的中国越野车，它见证了新中国的发展历程，是几代国人对于越野车的共同记忆，更是中国越野文化和中国越野精神的象征。如今，212已从单一车系变成了独立品牌，并推出了我们今天的主角——212 T01。那么它的实力如何？还是我们心目中的212吗？

　　外观：将经典与现代美学完美融合

　　外观方面，评测车的前脸传承了212经典的造型，像是三段式中网、圆形大灯这些典型特征均得到了保留。经过重新设计后，再加上标配的高位进气涉水喉，整体看上去更具视觉冲击力。

　　侧面依旧是硬朗方正的轮廓，车身线条简洁流畅，再搭配靓丽的车身颜色，可以说将经典与现代美学完美融合，更容易吸引年轻消费者。车尾同样是以方正、硬派为主旋律，外挂备胎为裸露式，凸显出T01野性的一面。

　　细节方面，经典的防空灯得到了保留，内部配有LED光源，并可在车内控制照射方向。值得一提的是，评测车采用了1.5英寸升高的氮气减振器，最小离地间隙达到了256mm，同时，接近角、离去角和纵向通过角分别为43°、39°和28.1°，车辆通过性得到提升。此外，其还配备了防脱轮毂以及专业的AT越野胎，增强了车辆在复杂地形下的抓地力和脱困能力。

　　内饰：复古之中又透露着科技感

　　212 T01的内饰采用传统的“T”字形布局，功能区划分清晰明了，很容易上手，并且还保留大量实体按键，十分复古，也方便驾驶员盲操作。仪表台运用了大量仿皮材质以及软质搪塑，手感不错，为内饰增添了一些档次感。

　　虽然设计传统，但车内配置绝对与时俱进，像是当下流行的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等一应俱全，并且车机还内置了百度地图、喜马拉雅、酷我音乐等主流应用，更贴合当下消费者的使用习惯。中控台前方设置了一个手机槽，拿放手机较为顺手，支持50W手机无线充电。此外，评测车配备了8个喇叭，音质表现中规中矩。

　　舒适性配置方面，评测车选装了电动天窗，具有一定的透光性。座椅为仿皮材质，支持电动调节且填充物较为柔软，再加上前排座椅加热以及驾驶位按摩功能，乘坐舒适性表现值得肯定。

　　动力：初段有涡轮迟滞 中后段动力充沛

　　评测车搭载由2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱组成的动力系统，发动机最大功率为185kW，最大扭矩达到410N·m。

　　实际体验上，评测车的动力初段调校不算灵敏，有一定的涡轮迟滞，这点需要适应。但中后段的动力表现非常出色，动力随踩随有，超车得心应手。

　　评测车采用了电动液压助力，手感偏沉且具有一定的虚位，对女性驾驶者来说不算友好，但技术成熟稳定、可靠性高，非常适合在条件艰苦的越野环境中使用。

　　制动方面，评测车的制动踏板调校比较线性，轻点制动踏板时，不会出现“点头”的现象，舒适性表现较好。深踩制动踏板后，制动系统会及时介入，可给驾驶员带来十足的信心。

　　评测车为非承载式车身结构，拥有出色的刚性，并且还采用了前后五连杆整体桥式非独立悬架，是一台标标准准的硬派越野车。但在日常驾驶中，由于悬架和车身重心偏高，在面对减速带以及弯道的时候，会有明显的弹跳和侧倾。

　　当然，越野才是212 T01的重头戏，评测车标配前、后桥差速锁以及中央差速器锁止功能，这在同级中十分少见，能够快速识别轮速差，智能分配扭矩，无需频繁手动操作。并且评测车还配备了低速四驱，可将扭矩再放大2.5倍，轻松应对各种复杂路况。

　　空间：座椅舒适 空间充裕

　　乘坐空间方面，得益于长轴距以及平直的车顶设计，实测身高175cm的体验者无论在前排还是后排，都有着充裕的乘坐空间。值得点赞的是，评测车的第二排座椅靠背支持15级调节，可以让乘坐者更容易找到合适的坐姿，再加上柔软的座椅填充物，乘坐体验不输家用轿车。

　　储物空间方面，评测车配备4个杯架，可以很好地满足车内乘客的使用需求。除了常规的储物空间，中控台下方还配有两个储物格，可以放置不少物品，也具有一定的私密性。

　　后备厢的内部空间十分规整，虽然官方没有公布容积，但实测可以放置不少物品，并且后排座椅靠背支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展储物空间。此外，尾门内部还配有一个较长的储物格，实用性表现令人满意。

　　安全：主动安全还有可提升空间

　　安全配置方面，评测车只配备了主/副驾驶座安全气囊，但好在配备了较为丰富的主动安全配置，像是车道偏离预警系统、前方碰撞预警、主动刹车/主动安全系统等均有配备，可以有效提升行车稳定性。

　　总结：

　　通过本次评测我们可以看到，212 T01不仅传承了212经典的外观设计，还加入了当下流行的智能化和舒适性配置，同时进一步增强了极限越野能力，再加上不到14万的起售价，在同级中极具竞争力优势。如果您近期打算购买一款高性价比且具备情怀的硬派越野SUV，那么212 T01值得您重点关注。