小车市场，在国内一直是个基本盘足够大的细分领域。

前有比亚迪海豚、海鸥，后有吉利星愿，它们超群的销量表现都表明了小车市场的大有可为。

只是目前小车的多数受众都集中在了10万以下市场，用户对于实用性的追求，明显要高于对品牌的向往感。

当下能被全球市场公认的小车高端品牌，始终还是离不开MINI和smart。

值得一提的是，现时smart已经将车型越做越大，只剩下MINI仍在坚持着做小车的初心。

MINI，为什么还这么硬气呢？

坚持品牌底蕴

日前，MINI上市了两款全新国产JCW车型。

其中，电动MINI COOPER JCW售价为22.48万元，而电动MINI ACEMAN JCW则售23.99万元。

籍此，MINI高性能纯电系列终于落地，MINI的赛道基因也得以在纯电车上延续下来。

值得一提的是，初代Mini诞生于1959年，那时正值石油危机，相比于更加耗油的大车，Mini成功以其小车的低能耗优势打出了名堂。

不过，实际事情并没有想象中发展的顺利。

MINI大中华区负责人梅晓群透露，MINI最初做第一台车的时候，当时预计每年只能卖1000台，因为没有人看好造小车。

「好在MINI创始人说服了众人，才有了Mini这台小车，而Mini一经推出后就售罄了，且销量很快突破到了百万台。」

在当时没有人相信Mini能大卖之余，其实也没有人相信被改成赛车的Mini能取得好成绩。

梅晓群说，「那个时候的赛车基本上都是很大的车，但就是这么一台小车通过弯道灵活性、本身的赛车潜质，比如四轮四角等设计，屡创佳绩。」

MINI，可以说从诞生伊始就自带专治市场不服的实力。

之所以那时Mini能屡屡征服不同赛场，这离不开被称为“一级方程式赛车技术革命者”的John Cooper的功劳。

而正是因为John Cooper的加入，这才有了以他命名的Mini Cooper。

一开始，John Cooper将一台小型方程式赛用发动机装到了Mini里面，借此打造出了Mini Cooper。

后来在John Cooper的指导下，Mini Cooper开始征战不同赛事，并且单在1962年就赢得了数百场赛事胜利。

从此，MINI品牌成功注入了赛道基因。

出于对John Cooper贡献的肯定，后来MINI设立了以他为名的高性能系列——JOHN COOPER WORKS，坚称“JCW”。

于是，JCW成为了MINI家族有关驾驶乐趣与操控精准的代名词。

梅晓群强调，MINI是为所有追求个性、注重驾驶乐趣的人打造的。

来到全新电动MINI JCW身上，新车依旧没有忘记品牌向来对运动驾控的追求。

电动MINI COOPER JCW与电动MINI ACEMAN JCW配备的DIVC系统，可以实时分析转向角度、轮速、横向摆动等数据，快速调整车辆的行驶状态，从而带来更为精准的操控表现。

此外，JCW版本也有着更强劲的动力参数，其中COOPER JCW的零百加速仅为5.9秒，而ACEMAN JCW则是6.4秒，两者都能更好满足用户的动力需求。

在此基础上，JCW车型还会配备卡丁车模式，进一步给到更敏捷的驾驶感受，由此再将操控乐趣发挥到极致。

由此可见，不管是汽油车还是电动车，JCW的精神始终没有改变过。

MINI的JCW系列，不难让人想到了smart品牌的BRABUS版本，这两者都是一样强调运动高性能表现。

可以说，MINI和smart在小车市场上始终是打得有来有往、互不相让。

不过，相比于MINI坚持做小车的选择，如今smart也已经分身去做大车、朝多人家庭方向去发展。

选择孤军作战的MINI，真能继续坚持下去吗？

坚持做小车

在进入纯电车时代以后，得益于车身架构的简单化，使得小车的实用价值明显有了更大提升。

于是，小车在低价位市场上愈发受到青睐，整体销量远超燃油车时代的表现。

虽说小车市场的发展势头不错，但多数人只在乎功能化和性价比，而非对品牌的考虑，这也让小车市场明显缺失了品牌忠诚度。

如此一来，实际MINI和smart的品牌地位依旧还是无人能破。

不能否认的是，目前MINI在国内的销量仍未能比肩其它中国品牌的小车份额。

但论品牌底蕴，自诞生以来已积累超过1,100万全球用户的MINI，始终也还有着其它家所难以企及的领导者身份。

梅晓群指出，MINI的成功在于坚持，而品牌的坚持也造就了继续成功的循环，两者之间互为因果。

好比说，MINI在全行业生产大型车的时代下，以反其道的方式推出了小型车，且这种反常规的精神一直延续至今。

如果不是这样执着于小车，MINI可能也不会拥有超过1,100万的全球用户。

「当人们提到“经典小车”这个概念时，MINI总是第一个被想到的。」

「我们66年始终专注小车市场，是做小车最专业的品牌，更是精品小车的典范，为大家打造了一个足够优秀的小车。」

梅晓群认为，在电动化时代，MINI仍然是要找到真正懂它、欣赏它的人，而非去作锐意改变。

显然，MINI不想成为另一个变大了的smart。

梅晓群坦承，小车在中国市场上是缺乏竞争优势的，但即便如此，MINI在中国依然发展得不错。

「MINI的思路是，打造精品小车，一直坚持做小车。」

「我们的核心车型MINI COOPER，车长从来就没有超过4米，这一代跟上一代的长度也差不多。」

在梅晓群看来，MINI的核心优势是，创造了没有任何车型身影、永不过时的原创设计。

此外，由MINI开创的四轮四角设计、小空间大利用、卡丁车驾驶乐趣等特质，同样还是引领着小型车市场的核心要素。

而正是这些对产品特性的坚持，才让MINI品牌俘获到了全球超千万的用户，真正做到了经久不衰。

既然市场已经给出了这样有说服力的证明，那MINI又何须改变思路去造大车呢？

总结

一再表明不会选择做大车的MINI，实际现时手上有的牌并不少。

目前MINI有着大、中、小号的不同尺寸产品，也有燃油、纯电、敞篷和高性能系列等不同种类车型。

可以说，作为唯一有着丰富产品阵容的小车品牌，MINI的底气并不弱。

不过，梅晓群也主动承认，「打造精品小车要有很强的信念，如果没有全球化布局带来的效应，单纯依靠区域市场确实很难支撑小型车的盈利需求。」

但即便如此，她还是强调，MINI不会去比拼性价比。

可以看出，MINI不会选择放弃既有的发展原则——专注做高端有趣的小车。

有见及此，MINI始终还会是一贯以来的MINI，也是唯一保持着独特调性的MINI。