一句“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，让五菱成功“打入”用户内部，产出一代又一代神车。

2025上海车展，我们参加了五菱的媒体群访，但是却听到了一个更有想象力的关键词：向上。

五菱难道要走高端路线？放弃性价比了吗？都不是，五菱的“向上”不是价格向上，或许用品质向上来形容更合适。

是时候重新认识五菱了。

2025年，五菱完成了多款车型的迭代，比如推出宏光MINIEV四门版，针对空间、内饰、配置等进行大幅优化；再比如，在4月推出2025款缤果，新增360度全景影像、导航红绿灯读秒等配置，还支持远程操控等功能，使得整个代步市场的品质都上升了一个维度。

背后原因在于，集团对五菱产品线的布局目标为：向上、向上、向上。

对五菱而言，一方面要持续迭代，让车型保持生命力。换言之，要让用户花同样的钱或者更少的钱买到更好的产品。

除了车型外，五菱在技术层面的迭代逻辑也是同理。上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行表示：“我们希望优先解决大家最多痛点的场景。”

比如五菱星光2025款纯电版搭载的2C快充技术路线，仅需15分钟就能将电量从30%充到80%。虽然充电能力没有友商最快“1秒2公里”的效率那么夸张，但是却有一个核心的优势：真快充、家门口就能充。

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士表示：“五菱选择技术路线有一个比较务实的想法，我们希望绝大部分用户能享受到。”

因此，五菱结合目前国家充电生态建设的基盘给用户升级2C的产品，使得充电时间直接缩短了一倍，并且在家门口就能找到桩给车快充。

另一方面，五菱目前的“向上”并非冲击30万级的高端市场，而是主流乘用车市场，就如思行所言：“向上就像走楼梯一样，一步一步往上走。”

不盲目冲高，找准定位，五菱其实已经成功了一半，并且五菱还有着独特的“群众优势”。

早年五菱做商用车时就积累了非常多“死忠”粉，这些老车主如今有不少成功转化为五菱新能源用户，这也是为什么五菱一开始做新能源商用车的时候，很快就能在细分市场拿到第一。此外，“神车”宏光MINIEV累计销量已经突破160万辆，也为五菱积累起庞大的用户基盘。

五菱还是那个懂用户刚需的五菱，还是那个务实的五菱，所以“向上”之路与友商完全不同，而是选择先打好基础，让新车拥有更高的品质。近期开启预售的五菱星光2025款纯电版就是最好的体现。

预售价10.98万-12.98万元，起步就有超500km续航，还是中型车定位，星光2025款纯电版的定价依旧很“五菱”。

不过在合资车价格下探、自主品牌“卷”技术时，仅凭较低的定价显然还不足以吸引消费者，五菱星光2025款在此基础上还需要有更多优势。

电池安全方面，五菱星光2025款纯电版搭载神炼电池，经过⾏业⾸例电芯多⾯五针刺实验与枪击测试军备级严苛实验，远超明年才实施的新标准，能确保零⾃燃、零扩散、零泄漏、零进⽔、零侵⼊五零全场景安全，极大增强了我们的用车信心。

此外，新车还搭载灵眸智能辅助驾驶标准版，配备21个智能控制与感知硬件，可实现0-130km/h全速域智能⾏⻋辅助、智能避障等功能，并且还配备同级独有的全场景⾼效智能泊⻋辅助，支持跨层记忆泊⻋等功能。

思行在群访时特地强调：“我们在体验上做了很多优化……让大家用得放心，做到把辅助驾驶打开之后是真的有一个‘人’在旁边帮你开车，而不是一个时有时没有的‘人’，不知道它在开还是不开。”

此外，五菱星光2025款纯电版的续航里程也更真实。新车搭载69.2kW·h同级最⼤电池包，CLTC纯电续航可达610km，每公⾥使用成本低⾄0.05元。

“我们这次标的相对来说比较保守，我们标610km，行业里面其他的纯电产品在标600km+续航的时候，电池容量没有我们放这么多。”

思行坦言，电池容量是一分钱一分货，希望能给到用户实打实的电量，让他们尽量开得远一点。

安全做到极致，强化长板，补齐短板后，五菱星光2025款的对手该有压力了。

2025上海车展上，我们还见到了五菱的另一面，它与国民级手游《和平精英》进行跨界联动，思行更是穿上了游戏中经典角色的衣服，展示了品牌与年轻人“玩”在一起的决心。

五菱凭借着宏光MINIEV等车型，已经在社交平台上拥有大量人气，相信之后打开年轻市场并非难事。

“我们把基础打好，‘向上’是时间的问题，而不是能不能成功的问题。”

在新能源领域获得一席之地后，五菱开始一步步向上探索，没有直接冲向豪车市场，而是向主流市场挺进。

期待五菱用更安全的电池技术与智能驾驶辅助能力，为我们带来更多、更好的产品～