性能、应用与商业不可能三角的最好破除之道，永远是技术创新。

世界向可持续能源化转进是场不可逆的大势所趋，2025年3月新能源乘用车零售渗透率51.1%，再度反超燃油车。而这场变革中，宁德时代的存在不可忽视。

上海车展前夕，宁德时代召开超级科技日。暖场视频中，搭载宁德时代动力电池的产品报菜名般快闪而过，几乎涵盖了所有国内外车企，宁德时代展现出在动力电池领域无可撼动的地位。

但商业合作中，依赖愈深，警惕之心也愈重。纵观百年多汽车史，很少有向强势如宁德时代这般的供应商。紧紧相拥下，主机厂也不忘寻找、培养替代的电池供应。

维持全球动力电池龙头地位，宁德时代的正途，唯有技术创新，持续为电动汽车推广解决现实问题，诸如北方冬季低温、长途出行、成本平衡等需求。超级科技日，宁德时代便掏出了钠新电池、第二代神行超充电池和骁遥双核电池三款重磅新品。

宁德时代推出钠新电池的初衷很清晰，钠在地壳上的储量丰富，对比地壳中占比约为0.0065%的锂，钠的含量达到2.4%。钠资源也不存在锂资源分布不均的问题，世界已探明储量中，约70%在南美洲，我国的锂资源就严重依赖进口。

钠离子电池与锂离子电池相似的工作原理，也使钠离子电池兼容锂离子电池的产线成为可能，生产切换成本较低，让钠电池会具备可期的成本优势。

另外，通过极片直熔再生、无毒材料使用，钠电池还将具备更高效率的回收路径，生产每度钠电池的碳排放，预计最高可比锂电可降低60%，显著降低全生命周期碳排放。

但钠电池需要破除一些边界限制，钠离子0.102nm的半径相较0.076nm的锂离子是偏大的，不利于石墨负极内的离子嵌入脱离，钠电池的能量密度、循环次数和充放电效率便存在劣势。

通过优化成分，高浸润电解液可以更高效地渗透到电芯的各个部分，使钠离子更容易从溶剂中脱出，从而加快充电速度。电解液中加入的特殊盐和无机物，也会形成稳定的保护层，减少快充时不必要的能量损耗。钠新电池实现了峰值5C充电能力，30-80%SOC补能仅需10分钟。

同时纳新电池电芯的能量密度已经达到175Wh/kg，可以实现超500km的纯电续航。通过采用更稳定的正极材料，纳新电池也缓解了负极膨胀问题，循环寿命可超过10000次，足以匹配车辆的生命周期。

第二代神行超充电池则把动力电池的性能参数推向新高，在2023年，通过第一代神行电池，把磷酸铁锂电池抬入4C快充阵营后。

时隔两年，第二代神行超充便把峰值充电倍率由10C进一步抬高至12C，峰值充电功率突破1.3兆瓦，充电5分钟，续航520公里。即使在-10℃的低温环境下，第二代神行超充电池充电5%-80%，也仅需15分钟。

破除锂离子嵌入负极的物理枷锁仍是破局关键，采用全新一代超晶石墨后，负极表面的亚微米级传导颗粒可以被设计得更为精细，锂离子的嵌入速度大大提升。

正极的碳包覆纳米超导技术和均衡电子流技术，也在降低电芯内阻和增大电子传输面积，降低能耗损失，提高传输效率。更高效的SEI膜提升锂离子穿梭速度的同时，也在充放电循环中，进行石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命，破除电池快充与寿命间的取舍难题。

同样被兼顾的还有续航能力，获得峰值12C超充体验的同时，第二代神行超充电池电芯能量密度达到415~425Wh/L，再辅之CTP 3.0（第三代无模组技术）技术提供的高成包密度，可使车辆拥有800km的超长纯电续航。

自生成负极技术是更具前瞻性的创新应用，传统的石墨负极材料将被彻底抛弃，元素会以金属的形式沉积在集流体上，活泼组分渗透率降低了93%，活性离子的副反应消耗降低了85%，电池的存储性能提升了300%，电池体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%。

例如，搭配自生成负极电池技术，搭配自生成负极电池技术，钠离子体系电池能量密度可达350Wh/L，磷酸盐体系电池能量密度可达680~780Wh/L，三元体系电池能量密度甚至可达1000Wh/L以上。

而在安全和续航层面，通过采用高热稳定新型有机溶剂体系的电解液，电芯热稳定性提升80%。纳米级的界面层组分与结构，使离子传导速度提升100倍，活性离子消耗速率则降低90%，大幅延长电池的循环寿命。

更具颠覆意义的创新，则是骁遥双核电池。

动力电池的考量因素诸多，难有能量密度、充放电效率、循环次数、化学稳定性、材料成本、商业化潜力均拉满的六边形战士，那么可以取两种化学体系电池所长，拼出一块全能电池么？

宁德时代骁遥双核电池就在提供这样的可能，骁遥双核电池拥有两个“独立能量区”，每个能量区的高压系统能够自由组合，可以串联、并联或独立输出。

在BMS系统的识别和判定下，即使一个能量区的高压系统遇到紧急情况，系统可通过物理-电气双重隔离，切断故障单元，并利用拓扑重组技术重构高压回路，毫秒内完成健康能量区的高压系统无感接管。

在双核架构下，宁德时代推出“电电增程”理念，把动力电池区分为主能量区和增程能量区，可以理解为主、副能量区，在钠离子、磷酸铁锂、M3P、三元锂、凝聚态、硅碳体系、自生成负极技术电池中任意排列组合，以满足不同需求。

例如骁遥“铁-铁”双核电池，以钠新电池和磷酸铁锂自生成负极电池组成搭档，钠新电池提供优秀的低温性能，在-40℃环境下能量保持率依旧大于90%，磷酸铁锂自生成负极电池则保证续航能力。

磷酸铁锂自生成负极电池的搭档换为第二代神行超充电池，组成的骁遥“铁-铁”双核电池，则可补充快充能力，即可低成本高效通勤，又可在长途出行中快速补能。

看重动力性能与驾驶体验，则可以选择三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池组成的骁遥“三元铁/双三元”双核电池。磷酸铁锂自生成负极电池兼顾续航与成本，主能量区的三元电池则可提供提供超过1兆瓦的强劲动力，电量仅剩20%，输出功率仍能达到600kW功率。

更极致些，三元电池+三元自生成负极电池组成骁遥“双三元”元双核电池，搭载在轴距3米的轿车上，电池最大容量可突破180kWh，纯电续航里程可以突破1500km。

宁德时代董事长曾毓群还披露，双核电也有望帮助固态电池“扬长避短”，实现真正的应用落地。

自生成负极、双核电池是比较前瞻性的技术，看上去更像是宁德时代面对主机厂和投资的界肌肉展示，但实际上，同为“世界向可持续能源化转进”的重要推动者，宁德时代与特斯拉等车企的区别之一，便是技术落地的执行能力。

初次披露钠电池计划时，业内有声音认为宁德时代推出钠电池更多意义在于缓和届时锂原材料的高价位冲击，钠电池更具意义的应用场景是储能市场，但宁德时代钠动力电池应用在快速推进，初代钠电池已经量产装车，二代钠电池（ 钠新电池）计划在2025年12月量产。

而通过高研发筑起技术护城河，快速落地前沿技术，破除动力电池应用边界，也正是宁德时代维持强势地位的立命之本，自生成负极、双核电池的技术落地，有理由被期待。

本文作者为踢车帮 孙小树