人的心思投在哪里，就会在哪里全力以赴。

丰田正在中国市场发生史无前例的变化，研发决策权的转移，是一个里程碑式事件；也为跨国车企深度融入中国发展，提供了一份范本。

上海车展的丰田展台，人流如潮、熙熙攘攘，一度被围得水泄不通。人们对这家世界第一大车企在车展上传递出的讯息和信号十分好奇。

4月24日，上海车展如火如荼开展的第二天，丰田官方发布了最新销量数据。

2024财年（2024.4.1-2025.3.31），丰田累计销售汽车1027.37万辆，同比微降0.3%，为四年来首次出现下滑；同期丰田在中国市场销售178.94万辆，同比减少5.9%，累及丰田整体年销表现，但这并不妨碍丰田成为在华表现最为坚挺的跨国汽车公司。

作为丰田全球第二大市场，中国市场为其贡献着接近20%的销量。因此，上海车展，丰田传递出的最主要信息——深度本土化。今年一季度，丰田在中国市场反弹，也是为数不多增长的跨国汽车公司。

全球汽车产业加速分化的今天，中国市场正以前所未有的创新速度，重塑行业规则。毫不夸张地说，未来世界汽车发展，驱动力在中国。

正如丰田佐藤社长给丰田中国总经理李晖的建议，“中国在智能化、电动化方面处于领先的位置，如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那也一定能够获得全球市场的青睐。”

中国市场，历来是丰田全球战略的核心；丰田中国的本土化战略也在不断加深。

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2023年，丰田启动全球发展新体制，发布“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针。如今，这一理念在中国市场迎来更为深刻的落地。

通过管理/研发/产品/生产/销售/服务/合作等全产业链的本土化升级，推动与中国发展速度适配的企业变革，打造本土化战略新起点，真正做到“立全球 更中国”。

“更中国”，体现在产品服务本土化、技术合作开放化和研发反哺全球化。于上海车展，丰田全方位呈现了中国式继承与进化2.0的全新举措。

首先，对研发进行整合，建立ONE R&D研发体制，构建中国独立的研发体制。

今年，丰田将分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土，充分发挥丰田研发的整体优势，为其全球电动化转型提供支持。

跨国车企如何在高速迭代的中国市场保持竞争力？

丰田的答案是，本土化战略必须从适应中国，转向由中国定义；而研发体系，就是其中最重要的一环，这决定着丰田对中国市场消费者需求的响应程度和把握程度。

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再者，是面向中国消费者的商品研发的彻底本土化。

丰田汽车认为，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。因此丰田推出了由中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）制度”。

这一制度源自丰田公司的“CE（首席工程师）制”。CE是车辆研发的总责任人，对从商品企划到生产、销售等一切内容，拥有全部的责任和权限。此制度的第一人便是中村健也，即第一代皇冠的研发人。

这就要求车辆负责人必须具备长期主义和全局思维，从始而终对产品负责，对消费者负责；另一方面，RCE制度将能够实现灵活调配资源应用于车辆开发。

铂智3X、bZ5，便是由这些熟知中国汽车文化的RCE主导研发的BEV车型。同时，全球首发的铂智7，是由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级BEV轿车，将于一年内上市。

在现有车型方面，丰田也将改变固有改款节奏，更加迅速、及时地进行产品调整。

2011年，丰田章男曾期许，“希望有一天能够驾驶由中国工程师主导开发的车型”。如今，这一愿望正在变成现实。

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60年前，皇冠首次进入中国市场，丰田与中国开启不解之缘；60年来，丰田汽车中国用户已经超过2000万。

面对下一个60年，丰田已积极行动起来。雷克萨斯工厂落户中国上海；产品决策权从总部移交到中国，并设立两个全新体制；与蜀道集团签订合资合作协议，专注氢能发展......这一系列举措，表明丰田汽车深耕中国市场的决心，并将实现由中国市场驱动全球化进程。

丰田中国总经理李晖在近日的丰田技术空间也表示，“希望通过中国最现地化的开发和最先进技术的运用，反哺全球。随着中国电动化不断发展进步，做电动化时代下的新丰田。”

2025年一季度，丰田累计销售汽车251.58万辆，同比增长4.8%；其中中国市场销售38.74万辆，同比增长3.6%；或许在中国市场重回200万辆，甚至冲击更高销量目标，也不是不可能。

人的心思投在哪里，就会在哪里全力以赴。

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