这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1567期。

现代汽车展示了一辆行驶里程达到 66 万公里的艾尼氪 5 的案例，以此证明自家电动汽车具有较高的耐用性和技术完善度。这是最近在 YouTube 视频中亮相的艾尼氪 5 长续航后驱（RWD）版车型。据显示，在首次上路 3 年后，其累计行驶里程达到了 66 万公里，这引起了网友们的广泛关注。

这位车主李英钦先生是一名负责安装和回收仪器设备的业务员，由于工作性质，他每天都要往返于首都圈和地方，行驶很长的路程。因为有时一天要驾驶多达 900 公里，所以他在寻找一辆维护成本低且能舒适行驶长途的车辆，经过深思熟虑后，他购买了艾尼氪 5。

李先生在购车后的 2 年 9 个月里，行驶了相当于在首尔和釜山之间往返 720 次的 58 万公里路程时，接到了现代汽车和起亚南阳研究所的通知，对方表示将免费更换电池和电动机等主要部件。在此之前，这些部件从未进行过修理或更换，而且当时这辆艾尼氪 5 没有故障，仍能正常行驶。

包含这些内容的 YouTube 视频通过网络社区传播开来，成为了热门话题。甚至有人对这辆在短时间内行驶了连营业用出租车都难以达到的超长里程的车辆的真实性展开了激烈讨论。

现代汽车和起亚为了确保电动汽车的耐用性竞争力，一直在持续研究电池寿命预测模型，并且从验证该模型的角度出发，正在收集并研究那些行驶了一定时间的电动汽车客户车辆。

进行这项研究的现代汽车和起亚电池开发中心的责任研究员尹达英表示：“在调查时，我们认为李先生的车辆是艾尼氪 5 中行驶里程最多的，是获取实际行驶数据的最佳候选车辆，所以回收了包括电池在内的主要驱动部件，并更换为新部件。”

回收的电池健康状态（SoH，State of Health）被确认为 87.7%。考虑到在一些国家，正常行驶的电动汽车常常出现客户抱怨电池健康状态急剧下降的情况，这是一个非常高的数值。

此外，现代汽车指出，考虑到一辆汽车通常在行驶约 20 万公里左右才会报废，在行驶了 58 万公里这样极端的情况下，电池仍能保持超出正常范围的良好状态，这证明了电动汽车具有出色的耐用性竞争力。

特别是李先生表示：“虽然我每天都进行 100% 的快速充电，但在行驶超过 60 万公里的过程中没有出现任何问题，而且一次充电的续航里程与最初相比只是稍微减少了一些，一直稳定地保持着。”

尹达英责任研究员表示：“现代汽车和起亚的电动汽车是以最极端的条件为标准进行开发的。我们正在努力确保比保修标准严格得多的性能，87.7% 的剩余寿命与我们通过内部寿命预测模型计算的结果相符。”

他接着说：“电池的性能不仅受行驶里程的影响，还会受到多种因素的影响。为了在任何使用模式下都能确保稳定的耐用性能，除了反复的充放电测试外，我们还同时进行了为期数月的静置测试等严苛的测试评估。”

尹责任研究员特别强调了获取数据的重要性。他说：“即使使用相同的电池，实际电动汽车的性能也会千差万别，这归根结底是由于汽车制造商研发能力的差异。我们计划利用像这次获取的基于实车的数据，提出新的电动汽车电池设计指南等，不断积累经验。”