“只要产品超越期待，眼前皆是蓝海。”极氪科技集团高管安聪慧一年前在极氪009光辉发布会上的观点，同样适用于领克在4月28日推出的旗舰SUV车型领克900。

在市场端，这款车已经取得了不错的开局：自3月25日开启预售至4月23日，订单量已突破4万辆；4月28日上市并公布售价后，1小时内大定订单突破1万辆。

“这在我们的预料之中。”29日上午，领克900操刀人林杰谈到这一大定成绩单时自信且淡定。在当天的媒体沟通会上，林杰和领克旗舰产品车型总监杨军，与到场媒体共同聊起了领克900的进化之路。

用户需求驱动：从“闭门造车”到“开门共创”

“领克900与领克09如何做差异化定位？”沟通会上，媒体记者开门见山，抛出了这个问题。想必林杰已经很熟悉这个问题了，毕竟，自领克900亮相以来，领克新旧旗舰车型定位差异的问题，就始终萦绕在这款新车头上。

上海车展开幕当天的媒体沟通会上，林杰就浅谈了这个话题。加上这次多轮剖析，两款车型的定位也逐渐清晰起来了。

“09在性能和安全性方面得到了用户高度认可，但受限于当时的市场环境，后排空间和智能化配置还有不足。”林杰坦言，“因此，在打造900时，我们在延续领克驾控、性能和安全优势的基础上，进行了全面进化，特别推出了SPA Evo架构，补足了短板。”

此前一周的沟通中，林杰曾从情感维度阐释这一差异：领克09忽略了中国消费者“三代同车”的情感需求，未能满足“中国式圆满”的期待。

简单而言，领克900在保持领克09（基于SPA）优秀驾控的基础上，强化了“冰箱彩电大沙发”属性。

其中“大沙发”的升级尤为明显。比如，为了方便老人、孩童上下车以及车内乘客的互动交流，领克将第二排座椅设计为可90度或180度旋转。

此外，为了改变传统第三排座椅的“鸡肋”属性，领克900直接将第三排座椅的配置拉满，不仅支持角度调节，还配备了按摩与加热功能。“我们拒绝‘小板凳’，第三排必须也是舒适的大沙发。”林杰强调。

另一项标志性设计“天地门”则算是领克900的“神来之笔”。这种上下分开的后备箱门，方便在狭小空间内开合，还能防止物品滑落。自驾、露营等使用场景中，“天地门”可化身观景台、操作台，提供满满的情绪价值。

此前，受限于成本、专利壁垒，电动“天地门”多出现在宝马X5、路虎揽胜等“百万豪车”上，30万元级的领克900搭载这一配置，可谓诚意满满。

如此看来，领克900相比领克09有不小提升。当然，900面世后，领克09并不会“退隐江湖”。林杰表示，未来09将主要聚焦于大五座市场，并与900形成互补。六座版本将继续生产，但价格会低于900，适合对空间要求不高、预算有限的用户。

在谈到领克09与领克900的不同时，林杰谈到了这种差异背后的逻辑。在开发领克09时，其定位是越级对标合资品牌，甚至向豪华品牌看齐，主打性能和安全，更多强调“品牌对标”而非“用户实际需求”。

“领克900是一个明显的转折点，它真正转向了以用户需求为中心的开发思路。”他表示，“我们发现必须开门造车，而不是闭门造车后再推向市场。”

林杰谈到，在这个过程中，一些老用户相当踊跃，他们的反馈对领克900的开发起到很大帮助，“我去试了某款车，这个功能做得特别好，你们也可以借鉴一下。”“那个车其实没有宣传得那么好，你们可以做得更好。”积极建言献策的用户中，甚至有连换3辆领克09，最后又换到领克900的真爱粉。

销量目标：大六座SUV细分市场前三

“我们和用户的共创不止于造车，更是围绕用户真实生活需求展开的全方位共建。这也是为什么我们有信心，900能真正打动市场。”林杰表示。

或许正是出于自身对消费者需求精准把握的自信，领克900并没有设置太多配置供选择。“我们不希望用户在选择时感到焦虑。”林杰表示。

领克的思路是，力争将一些标志性配置做到全系标配，比如全系标配“天地门”，第二排座椅全系标配按摩、通风、加热，第三排座椅全系按摩、加热功能。旋转座椅则是1.5T Ultra、2.0T Ultra两款主力版本配备。

这大概是一个正确的决定。大定数据显示，消费者选择的版本较为集中，近80%订单集中在两个Ultra版本，其中2.0T车型比例略高于1.5T。这一定程度上说明领克对消费者需求确实“拿捏”得不错。

从产品力上来看，领克900超越了领克09，但要想走得更远，它还需要赢过同样以“冰箱彩电大沙发”著称的竞争对手们。

而今年，领克900的竞争对手格外多。杨军预测，中大型SUV、大型SUV市场增速迅猛，今年预计将保持20%-30%的增长，混动车型尤其突出。这块蛋糕吸引了不少厂商，仅今年已发布的车型中，已有超过17款新车进入该细分市场。近期上市的“明星车型”包括问界M8、腾势N9、昊铂HL等。

在林杰看来，领克900较为克制的售价策略，将是这款车在众多产品中脱颖而出的关键。“虽然900配备了两颗高通8295芯片、双大屏、旋转座椅等高成本硬件，完全可以进行溢价销售，但我们选择将它们尽可能地标配化，展现出极大的诚意。”他表示。

横向来看，领克900的售价确实有一定优势。领克900入门款车型指导价30.99万元（上市限时价28.99万元），主销车型指导价售价分别为33.69、36.69万元（上市限时价31.69万元、34.69万元），而问界M8、腾势N9的起售价均在35万元以上。

一些核心配置的技术门槛相对较高，也筑起了领克900的护城河。比如“天地门”的开发，要考虑风噪、密合性、承重等多个指标，要历经2.5万次的耐久性测试，同时还要攻克专利技术壁垒。

杨军对旋转座椅这一配置也信心满满，“现在友商是开发不出这种旋转座椅的（SUV车型），因为需将地板、油箱及下方电机等全部做平，这对平台的要求是非常高。”

值得一提的是，极氪与领克的资源整合，则为领克900注入了更强的竞争优势。沟通会上，林杰分享了一个小故事，Thor芯片原本并未计划用于900车型，领克900原计划采用成本更低的Orin-X芯片。

双方整合后，领克900所搭载芯片升级为更高级别的Thor芯片。这种前瞻性布局，有利于帮助领克900保持更长久的竞争力。

芯片升级的决策，也恰是对安聪慧“产品超越期待”的践行：用技术普惠，去兑现‘蓝海’承诺。