两大汽车集团重组进展的波波折折，暗合着大佬们手中权杖指明的方向。明争暗斗的较量，映照出他们最隐秘的野心，最终也变成了砍杀彼此的双刃剑，直指大重组的初心。

2024年12月23日。本田和日产正式决定进行大重组，计划在6个月后签署正式的协议。在把日产控股的三菱汽车加入其中后，它们有望组成世界第三大汽车集团，年销汽车以800万辆计。

在发布会上，本田的社长三部敏宏（即：Toshihiro Mibe）读着耐人寻味的讲话稿。这次重组不是本田对日产的支援，两家公司是以相互协同为目标，这是本田一直以来的意志。要实现经营统合，日产必须推进正在实施的裁员等结构性改革。接着，他说了一句连日本汽车行业的写手们都觉得异样的话：

如果日产的经营重建不顺利，经营统合也并非百分之百能够实现。

转身之后不久，三部敏宏在私下里对身边的人说出了另外一番话。基于对2030年市场的模拟，单靠一家公司活下去会非常困难。但是本田现在还没有走到非与日产进行合并的境地，本田也不算去拯救日产。

为了实现这次的统合，日产社长内田诚（即：Makoto Uchida）已经做出了全球裁员9000人、关闭泰国等的生产基地、调整日本国内生产等一系列的动作。不过，这些在三部敏宏的眼中还远远的不够，甚至他对内田诚的看法也没有根本性改变：

日产的内田诚社长根本无法推动改革；

三菱汽车还算正常，但日产不行；

裁那点人根本不够。

随后，本田先是向日产提出合并后公司定名为本田控股，进而要求日产变成子公司。这一系列的提议，把日本最大汽车国企的脸踩到了地上。日产董事会的愤怒，连内田诚都无法管控。此番景状，连本田内部都发出了疑问。既然本田对日产是如此的不屑，那又何必与它进行统合。三部敏宏身边的人，说出了其中的秘密：

是为了对抗他更讨厌的丰田。

三部敏宏对丰田章男（即：Akio Toyoda）的厌恶，在日本汽车行业里有口皆碑。按照简中圈的标准，他可以称得上是「丰田黑」。要是丰田和丰田章男的法务部愿意，他们完全可以到中国来取经，让三部敏宏赔偿一大笔，说不定还可以让有关部门撤了他的职。

巧合的是，两家整车制造商历史上累积的恩怨，也在三部敏宏身上打了个结。

按照日本汽车工业协会的传统，历任会长均由丰田、日产、本田的一把手轮流坐庄，一届任期两年。2022年5月，在丰田章男的推荐下内田诚出任会长，绕开了本田。在内田诚提前卸任后，丰田章男又由推荐五十铃的CEO片山正则接替了内田诚，再次绕开了本田，而且打破了原来的传统。

五十铃是丰田汽车集团的成员之一，片山正则（即：Masanori Katayama）被认为是丰田章男的心腹，这样的做法成为两家汽车制造商间的新仇。

熟知三部敏宏的零部件供应商认为，只要能够对抗丰田，他什么都愿意去做。历史上，本田与丰田之间的竞赛，在电气化阶段需要找到新的方式。电动车推出的速度过慢、日产汽车糟糕的经营局面，被看作是可以成立联盟，与丰田进行竞争的机会：

或许比起什么都不做，还不如吃下日产这颗「毒馒头」。

2025年1月。在本田与日产筹备整合的初期，丰田章男没有忘记内涵一下各方。日产没有向丰田提出过合并的请求，但即便他们考虑过，按照日本的反垄断法来说，这也肯定是违法的。所以，也许他们曾经过滤过，却最终决定不这么做：

我不明白为什么日产和丰田的合作会违反反垄断法，而日产和本田的合作就不会，也许是因为丰田在整体中占据的份额太大。

本田-日产-三菱账面上的产销规模，虽然仍难与丰田千万辆相比，但总比本田的单打独斗要好。熟知各方算盘的丰田章男，还是送出了日式的祝福。很期待看看到他们之间如何进行合作，并开发出更具竞争力的车型。

在经过52天的博弈后，本田和日产重组突然宣告失败。这打破了三部敏宏原本的计划，本田还没有强大到令日产臣服的地步，日产也不认为本田是可以真正合作的伙伴。

时下，在本田汽车内部也酝酿出不接纳日产的情绪。未具名的管理层与员工认为，与其和日产进行重组，还不如把汽车业务独立出去。一向敢言敢做的三部敏宏也把自己推到了十字路口：

独断专行者的结局往往不会幸福，希望三部社长不要步入这样的道路。

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1. 特斯拉在欧洲多地销量下滑。4月份，特斯拉在欧洲多个市场销量不佳。其中，在瑞典的新车销量同比大跌80.7%，创下自2022年10月以来的最低纪录；在荷兰销量同比下降了73.8%，为自2022年以来该月最低水平；丹麦销量同比下滑67.2%，法国销量同比下跌59.4%，葡萄牙的销量同比下降33%。

出现这种情况的原因中，最重要的有两个：一是欧洲消费者因马斯克的整治立场持续采取抵制态度；一是中国品牌和车型在欧洲市场给与了特斯拉足够大的压力。

2. 提过国产车载芯片的装车比例。据称相关部门要求国内整车制造商把国产车用芯片的装车比例提高到25%左右。截至去年底，这一比例为15%。