头上三尺有神明，不畏人知畏己知。

在阿维塔联合央视通过中国汽研重庆风洞实验室进行阿维塔12风阻测试并公证了风阻系数0.217Cd之后，仍有声音还是不愿意放过阿维塔，因为他们认为0.217和宣发的0.21依然有出入。

支持派认为，0.21取两位数可以视为精读，

反对方认为0.217四舍五入也应该是0.22而不是0.21，

这个问题没必要争议，公说公有理，婆说婆有理。想抓车企的毛病，继而放大，死缠烂打，只要不故意侵犯法律，实际上车企也没多少办法。而车企，抓住车评人的一些模棱两可的言论，动用大量资源去针对，也能把对方耗死。

老图认为，阿维塔通过直播测试，基本验证了宣发参数，这一点上，三七开吧，阿维塔七成胜，反方也有三成不败。

对于反方，老图认为，无论是主观能动还是主观被动，去做这种测试，其结果的确给车企一个警示：以后话术层面，不能吹得太大。

对于人性的善恶，老图实难下结论。毕竟，任何事情任何人都是带着预定目的或者目的而来，结果相同，过程期间的心理活动到底如何，我们无法精准揣测。所以，没必要给人扣帽子，也没必要说自己多高尚。毕竟，多行不义必自毙，这道理都懂。

头上三尺有神明，不畏人知畏己知。话，只能说到这里了。

对于阿维塔，有人说，哇，场面搞这么大，欺负人。没错，恻隐之心人皆有之，当双方之间，一方的势力过大，另一方势单力薄，就让人觉得有点欺负人，但是老图却要告诉你的是：这次的风波，阿维塔实际上是弱势的一方。

不要看阿维塔联合了谁，做了什么，而是要看，整个事件当中，阿维塔实际上非常被动，且没有对反方发起不合理的打击打压。老图建议，阿维塔的动作到此就可以做罢了，清者自清，得饶人处且饶人。翻译成白话就是：差不多得了。

阿维塔的弱势有三。

第一，突然“袭击”，被动应对

阿维塔品牌在阿维塔07和阿维塔06上市之后，整个品牌月销量突破万台，前景不说前途远大吧，至少已经有起色，而且越来越多的人开始关注阿维塔这个品牌，阿维塔的很多车型已经成为不少人的购车选项之一。

在这个时候，爆发一场危机公关事件，精准地讲，是一起特别的危机事件，因为风阻系数，并不是决定终端客户买与不买的关键因素，但是却是吃瓜群众特别关注的，厂家必须要拿出一个态度和行动来回应。而且阿维塔也很清楚，这种事情的“辟谣”就是跑断腿，就算做了，一定还有人不满意，现在证明也的确如此。不过，这种声音已经很难成为主流，毕竟，“差不多得了”。吃瓜群众的底层逻辑也在进步，不可能是非不明，善恶不分。

第二，国产新能源车，一直都是被关注的焦点。

时间可以追溯到20年前，那个时候的通讯没有今天如此发达，任何一件事情，都可能短时间内被广为人知。而国产新能源车就处在这个时代。和当年的丰田、本田、大众不同，那个时候出点小问题，也就那么几个人知道，对品牌的伤害性并不大。

现如今，哪怕一个异响的信息都能被百万千人万刷到，所以对于国产车而言，流量是红利，也是尖刀，尤其是人性是喜欢看“笑话”的，非正面信息更容易被转发、推送、点赞、关注等等，这个你得信吧？

所以，对于国产车，老图为啥一直都是抱着能推荐就推荐，不能推荐的就不写的态度，因为国产车崛起需要时间和空间，尤其是像阿维塔这种要做高端个性化品牌的车企，恰恰是老图最愿意支持的，因为老图这辈子不想看到只有西方人做出来的车就能高端几十年，而国产车就做不了真高端，至少从阿维塔的设计理念、用料、车企文化而言，老图的确认可，有容乃大，无欲则刚。

第三，一个本分的车企，遇到了罗生门。

要知道拿风阻系数说事，和标定油耗说事差不多，肯定都是不错的工况下，才能达到车企宣传的“最优值”。而阿维塔这些年的营销宣发，已经比较本分了。

现在哪个车企不是宣传自己综合续航里程能跑一千多少公里，但是实际上呢？更不要说纯电车，上了高速七八折都算好的，所以如果拿这些说事，在座的，一个也吃不消。

问题来了，如果别人都说自己90度电池能跑800公里，你非说自己100度电池跑700，搞不明白的还真以为宣传800公里的技术多先进，所以这是行业问题，并不是某一个车企的问题。

行吧，话就说到这了，静观其变吧，最后说一句：老图是阿维塔车主。