祝贺特斯拉软件、芯片设计团队成功推出 Robotaxi！

这是我们十年辛勤努力的卓越成果，所有 AI 芯片与软件皆由特斯拉自始创立，精心构筑。

图片截自 X@elonmusk

昨日，特斯拉正式在得州奥斯汀推出 Robotaxi 服务，一单体验价仅需 4.2 美元（约合人民币 30.13 元），仅面向固定邀请用户开放，运营初期特斯拉在该地区投入 10-20 辆 Model Y 用以载客。

此外，特斯拉对 Robotaxi 服务范围进行了限制，运行区域仅限在奥斯汀当地一段行程约为 30 分钟的区域内，运营时间为早晨 6 点至午夜 12 点，同时 Robotaxi 还将受到恶劣天气、复杂路况的管制。

每辆运营中的 Robotaxi，都会配有特斯拉的「安全雇佣员」，在车辆发生紧急情况时及时介入干预，降低事故的危险性。

值得一提的是，与 Waymo、Cruise 这些无人驾驶出行服务商不同的是，特斯拉没有经历漫长的测试阶段，业务开启即启动商业化。

虽然当下阶段说是试运营也许才更贴切一些，但特斯拉推出 Robotaxi 的一步，可能是促其走向万亿市值伟大公司的历史性时刻。

为 Cybercab 而生

去年 10 月，马斯克在 Robotaxi Day 首次发布特斯拉首款无人驾驶新车：Cybercab。

这是一辆没有后视镜的双门金色轿跑，车门采用蝶翼门设计，而在车内特斯拉为其完全移除了包括方向盘、制动踏板等所有人为装置。

马斯克声称：Cybercab 最快会在 2026 年投入量产，特斯拉希望以「极大」的产能规模完成生产。

而在此之前，站在 Cybercab 尚未准备就绪的节点，Model Y 暂时承载起特斯拉对 Robotaxi 的野心：

如前文所述，在运营初期，特斯拉的无人驾驶车队由 10-20 辆 Model Y 组成， 而这些穿梭在奥斯汀街头的 Model Y，其车门两侧底部都赫然贴上了「Robotaxi」字样的金色车贴，以此致敬 Cybercab。

穿梭在得州奥斯汀街道的特斯拉 Robotaxi-图片来自：Bloomberg

不仅是小批量运营的车队，Cybercab 最具辨识度的金色元素，贯穿在特斯拉 Robotaxi 的服务页面。

特斯拉没有针对 Robotaxi 业务推出专属的服务平台，而是选择将「叫车」功能集成在了特斯拉汽车现有的 App 中。

国外曾有率先体验特斯拉 Robotaxi 的用户，在网络分享了 App 的使用界面：以 Cybercab 金色元素为主调，点缀关键的步骤板块。

此外，特斯拉 Robotaxi 的「用车界面」设计相当简洁、高效，在登录后，如同使用地图导航软件，用户可以自由输入出发点及目的地。

在订单确定后，特斯拉不仅动态提供实际路、到达时间，并将匹配用户的特斯拉账号，允许用户对 Robotaxi 车内的媒体声量、播放内容以及空调温度调节等功能进行操作。

特斯拉没少在本地化信息上花功夫，譬如是在订单页面，特斯拉对沿途的地理信息做了整合，方便为用户对目的地进行智能建议，包括寻找公园、咖啡店、购物点等建议。

当然，如果是第一次坐特斯拉的用户，也不用着急，特斯拉在 Robotaxi 上解决了电车「开门难」的固有难题，在 Robotaxi 抵达预约用户跟前时，会自动闪烁尾灯，并在操作界面向用户展示门把手的使用方式。

图片来自：AP

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相当有意思的是，特斯拉还在最后「皮」了一下：

在用户完成行程，支付 4.2 美元的乘车费后，结算底部会推送「小费弹窗」引导用户进行消费支付，而当用户真的点进去时，随即而来的是特斯拉刺猬形象的彩蛋 —— Just Kidding.（开个玩笑）。

截图来自 X

如何颠覆世界，丈量伟大

Robotaxi 能被马斯克如此看重，是因为无人驾驶出行业务极有可能成为特斯拉第三项增长源，并让特斯拉真正成为一家伟大公司。

在特斯拉推行 Robotaxi 试运营后，投资机构瑞银曾在昨日发布研报，其表示：到 2040 年，特斯拉在美国的 Robotaxi 网络有望扩展到 230 万辆规模，年收入或将高达 2030 亿美元，为特斯拉贡献超 860 亿美元的营业利润。

如果对这项数字，没有什么概念的话，我们先回顾下特斯拉去年的财报数据：

1）特斯拉全年累计交付 178.92 万辆新车

2）全年总收入约为 977 亿美元，其中汽车总收入约为 770 亿美元

3）营业利润约为 71 亿美元（约合人民币 510 亿）

在投资机构的预估中，Robotaxi 在未来能够为特斯拉带来超过当下近 12 倍的利润增长，特别是在如今特斯拉的乘用车业务增长受限的背景下，Robotaxi 业务的启动充斥着诱惑与资本的遐想空间。

作为后来者的特斯拉，却是最可能颠覆当前 Robotaxi 行业的玩家。

在去年的 Robotaxi Day 上，马斯克曾公开透露特斯拉 Robotaxi 的量产成本，他表示：Cybercab 会基于 AI 与计算视觉打造无人驾驶，搭载特斯拉最新的 AI5 智能硬件，没有成本高昂的硬件参与，Cybercab 的车辆成本将会低于 3 万美元（约合人民币 21.21 万）。

若以目前的成本规模计算，Cybercab 平均每英里的花费约为 1 美元，而随着未来规模效应的提升，马斯克相信可以将这个数据降低至 0.2 美元（约合人民币 1.44 元）。

更疯狂的是，与 Cybercab 同期发布的 Robovan，这是一辆支持客货两运的无人驾驶厢式货车，载客用时最多能够承载多达 20 名乘客，更高的承载密度下，特斯拉认为用户出行的成本可以大幅降低至平均每英里 10-15 美分（约合人民币 0.07 元）。

基于量产车推出的 Robotaxi，让特斯拉在业界显得有些「格格不入」。

以谷歌 Waymo 目前运营的无人驾驶产品为例，此前曾有报道消息称，经由改装后 Waymo 车辆的生产成本高达 10-20 万美元（约合人民币 71.77 万），这一价格是特斯拉 Cybercab 的 3 倍之多。

无论是 Waymo 还是 Cruise，都在尝试用量产车规级产品去完成成本削减，譬如是 Waymo 此前发布的第六代无人驾驶车型，采用更精简的传感器套件；而 Cruise 则放弃了原本的 Origin 全自动驾驶平台，改用成本更低的 Bolt 量产车作为下一代出行平台。

简而言之，Robotaxi 的竞争关键，早已从规模运营阶段切换到了成本模型跑通时代，而在所有竞争者里，特斯拉几乎是那个能够在规模、成本之间找到最佳平衡点的公司。

多年后重新回头看，在得州奥斯汀试运营迈出的一小步，可能是特斯拉丈量伟大企业的一大步。