随着奔驰、宝马、奥迪等众多大厂，推迟或者放弃既定的电气化战略，欧洲汽车制造商陷入到进退两难的境地。叠加能源价格高昂、制造业结构困境蔓延以及地缘政治等的影响，更让欧洲汽车市场上涨乏力。

第三方数据机构JATO Dynamics基于对欧洲28国的销量统计，数据化了市场的局势。5月份，欧洲乘用车市场的销量为110.8万辆，同比增长仅有2.5%。前5个月乘用车的累计销量为557.5万辆，同比增幅只有0.1%。世界TOP3级的大型区域市场，仍旧没有恢复到疫情前的水平。

不过，中国品牌在欧洲市场的攻势却更加猛烈。即便顶着已被加征关税的压力，中国品牌5月份的市占率却攀升至5.9%，与去年同期的2.9%相比，翻了超过1倍。该机构的分析师认为，中国品牌的增长势头，源自于他们针对市场变化快速进行动力切换，把插电式混合动力（PHEV）、混合动力（HEV）等推向了欧洲市场。

28国市场在售的乘用车品牌达到了99个。其中，中国品牌有30个。在数量上，是继俄罗斯、泰国后，中国品牌第三多的市场。

其中，上汽集团旗下的MG品牌，在5月份以29,367的销量，位列整个乘用车市场第15位，成为最畅销的中国品牌，占中国品牌总销量的比例达到44.5%。

MG的这一业绩，超过了沃尔沃、日产、西亚特等传统的欧洲强手。尤其值得关注的是，MG当月比菲亚特多卖了5,056辆车，被称之为中国品牌在欧洲的分水岭时刻。

1-5月份，MG的累计销量为13.2万辆，同比增幅达到了36.3%，位列整个市场的第17位，是中国厂家中唯一一个销量达到10万辆规模的品牌，超过了Cupra、菲亚特等品牌，接近于特斯拉总销量的1.8倍，占中国品牌欧洲总销量的比例为47.9%。在中国汽车奔向欧洲的大潮中，MG成为了绝对意义上的风向标。

2025年6月27日。在年度股东大会上，上汽集团董事长王晓秋说，中国汽车行业的出口仍然面临着诸多挑战，加征关税、各国不同的法规红线、基于当地化生产的要求等，增加了出口的难度。在经历了系列调整后，今年上汽集团有望在欧洲实现30万辆销量，整体出口销量依旧可以保持两位数的增长。

在欧洲头部的市场中，MG品牌通过对产品组合、技术路线、智能化配置等的调整后，攻势尤为迅猛。

在英国。5月份，MG的销量为6,625辆，超过了丰田、标致、雷诺，位列市场第11位，是乘用车销量唯一月销超过5000辆规模的中国品牌，市占率为4.4%。1-5月份，累计销量为35,055辆，市占率为4.1%。

具体到车型上，MG ZS以2,624辆的销量，位居乘用车市场的第6位，是TOP10中唯一的中国品牌车型。1-5月份，该车的累计销量为12,918，市占率为1.5%，直逼市场大热的沃克斯豪尔Corsa。

在德国。MG品牌5月份的销量为2,156辆，超过了三菱、特斯拉和众多的中国品牌。1-5月份的累计销量为9,401辆，同比增长了11.3%。按照柏林经济研究所的说法，中国品牌普遍把进入德国作为打开欧洲市场的密钥，但在熟悉德国消费者的需求方面，只有MG品牌展现出了立足的耐心和能力。

在法国。MG品牌5月份的销量为2,576，同比增长接近2倍，超过了起亚、日产，同样是中国品牌的销量冠军。1-5月份，MG的累计销量达到了10,722辆，同比增幅超过66%，市占率为1.6%，是特斯拉销量的1.3倍。进入6月份，MG继续以月销超过2,000辆的速度跃进。

在意大利。5月份，MG以4,299辆位列乘用车市场第14位，直追现代和奔驰。1-5月份，MG的累计销量为25,267辆，同比增幅超过45%，成为中国品牌的领导者。进入6月份，MG的市场位置再升一位，累计销量超过2.9万辆。当地行业结构分析称，菲亚特需要有MG的能量，才能扭转跌幅超过35%的难堪局面。

在西班牙。MG延续前5个月的涨势，在6月份以3,606辆的销量，领军中国品牌，同比增幅达到了40.5%；今年上半年，MG的累计销量为25,494辆，同比增长78.7%，位列乘用车品牌销量的第10位，超过了宝马、奥迪，接近于奔驰，是特斯拉销量的3.6倍。

在欧洲主流的市场中，西班牙成为电气化转型速度最快的市场，特别是在混合动力领域，该地成为最稳定的力量。随着西班牙引入MOVES III激励计划，销量增长大幅提升。其中，MG EHS系列车型以954辆的销量，继续成为坐稳细分市场的头把交椅。

作为欧洲销量最好的中国品牌，上汽MG在英国、德国、法国、意大利亚、西班牙等主流国别市场，始终占据优势地位。预计今年上半年，其累计销量将超过15万辆，增幅超过两位数。

2025年4月23日。上汽集团正式发布了海外事业3.0，即Glocal战略。其总裁贾健旭说，上汽将全球市场划分为N个区域，利用智能化、电动化技术的先发优势，做到全球化思维、本地化行动。欧洲市场被定位为基盘市场，接下来MG会发起新一轮的攻势。